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[爱卡汽车 汽车文化原创]

大约从近五年开始，汽车改装文化愈发成为焦点，引来关注的同时，越来越多的爱好者也加入了这场汽车文化持续发展的群体之中。看着一套套手工打造的精美宽体、进排气系统的升级改良还有样式对味儿的锻造轮圈，着实让人眼馋。但在这些背后，谁人还能记得音响升级作为汽车改装之初重要领域的存在，热衷音响改装的核心群体实则一直在持续推进这项行业的发展，那么改装一台车上的音响系统是怎么实现的？这篇文章就为你解读一二。

首先，在对全车整套音响系统升级施工之前，需要使用车衣对各个车身外侧表面进行有效覆盖，这是为了在施工期间，避免工具、线束、铁丝等物体对车漆带来不必要的划伤。

针对主体施工在车门门板上的操作，需要全车断电，并将车门内部覆盖件从各个卡扣中释放、取下，此处要特别注意车窗升降机的线缆，不要暴力弯折和拆解。图中露出的部分便是原车上的隔音材料，如果材料没有破损或没有更高的密封要求，可不做更换。取下的部件都要妥善保管，尤其是在冬天时，避免落放挤压导致塑料件受力脆裂等情况的发生。

以这台别克GL8为例，全套音响在升级之前也需要车主做足功课，这就像是轮胎、轮圈的升级，不要特意为了追求尺寸而为，平衡理论在音响改装上同样适用。

从上图来看，除了机头之外，整套待安装的音响系统一目了然。这其中包括了伊顿POW106.2前声场套装喇叭、伊顿POW172.2后声场套装喇叭、霸克品牌的超薄低音设备，以及最关键的斯派朗85.4功放处理器。要知道功放处理器的存在是与机头相连，顾名思义它能够增大播放源的输出功率，以此来推动更强的喇叭，也能提高整个播放效果的声场感，达到更佳的播放水准。换言之，若是单单加强了喇叭质量，不考虑功放也是完全不能够达到整体提升的目的的，这也一度成为了许多汽车音响小白改装时的误区。

上汽通用别克 别克GL8商旅车

为了照顾车内不同座位上的音效营造，后方升级的喇叭功率在大多数情况下都要更大于前排，这也是为了提升全车内部播放音效所做。改装的喇叭能够看出，相比于原车上没有品牌的产品，在各方面品质上都有着不小的提升。

在正式安装喇叭之前，需要对原车喇叭的孔位进行粗略比对，此时基本上需要施工人员凭借多年改装经验来判断。

拆解原车喇叭时也尽量不要伤及原本的传输介质——铜丝，改装音响的过程中很多高端玩家也会考虑更换损失程度更小的线材的方式进行升级，堪称玩儿法颇多。

如遇到安装过程孔位不合适的情况，或者对品质提升有很高要求的车主来讲，在喇叭卡槽位置增加如图所示的木质垫片是很关键的。因喇叭在不适合的空位中，会产生不同程度的共振，所以无法完全发挥该有的效果，这就如同外界干扰或是鼓面破损一般。因此在音响改装全套过程中，考虑全车密封性的同时，也不可忽略共振现象所带来的负面影响。

对于低音设备来说，它可以最大化的提升整套音响系统的层次渲染感。无论是两分频的喇叭还是三分频，有了一部优秀的低音设备加成，提升是显而易见的。在被施工车型身上，全新的低音炮被安置在了车尾行李厢的一侧。

DSP也就是功率放大器就像文章开头所说，与音源机头相连，通过它对各分部喇叭进行传输信号。一通操作过后，全车基本上还要围绕整体声效进行一次全面的技术特调和质量测试，这是不可忽视的重要环节。

编辑点评：通过全文相信大家已经对全车音响系统全方位初步提升有了了解。其实汽车音响系统的改装升级在我国的汽车发展文化中早就存在了很长的时间，很多并不太注重舒适配置的车型往往会在音响方面有所欠缺，通过改装进行提升可以带来意想不到的听觉改善。当然了，在此背后我们也要向着那些一直活跃在音响改装行业的人们致敬，正是他们的坚持才为玩家提供了更专业的汽车文化推广，意义非凡。

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