摘要：[爱卡汽车 导购 原创] 你车上几万块选装的顶级Hi-End音响大概率是如假包换的“Made in Suzhou”？！ 最近车圈被炒的沸沸扬扬的高合“音响门”事件，终于有了看似皆大欢喜的结果，一份高合公示的声明显示，“针对个别配置（英国...
[爱卡汽车 导购 原创]
你车上几万块选装的顶级Hi-End音响大概率是如假包换的“Made in Suzhou”？！
最近车圈被炒的沸沸扬扬的高合“音响门”事件，终于有了看似皆大欢喜的结果，一份高合公示的声明显示，“针对个别配置（英国之宝音响）可能存在不同理解逻辑”，“已经与相关用户进行了多渠道的沟通”。事实上，这绝非近年首次有车主质疑自己车上售价不菲的音响系统“货不对板”。
接二连三的“大牌音响门”事件不禁引人深思，豪华品牌车型上常见的英国之宝、柏林之声（Burmester）等顶级音响系统选装价格动辄数万元，这些品牌在Hi-Fi圈里本身也是久负盛誉的执牛耳者。本来是“强强联合”的产物，怎么就成了虚假宣传、贴牌换标的重灾区？汽车音响与家用Hi-Fi音响又有怎样的区别？下文中，我们就一起去寻找答案。
为什么豪华车音响“贴牌”屡见不鲜？
众多豪华品牌车企热衷于“贴牌”音响，是一个复杂的问题。
殊不知，藏在那些设计考究的装饰罩背后的扬声器和功放很可能与低配车型无异。这笔可观的选装费用除了为品牌光环买单，绝大部分是顶级调音和音响工程技术的“服务费”。
由此就导致了消费者与车企之间的信息不对等。一旦车主发现自己买到的是技术支持而非硬件，自然会产生巨大的心理落差。
此后很长的时间中，有源音箱、局指可数的几款功放和CD机就构成了英国之宝的全部产品线。以2020年的数据，该公司全年营业额仅700万英镑，与博世、大陆集团等其他知名的整车零部件供应商比，属于名副其实的“小微企业”。
其实，这些所谓的殿堂级Hi-Fi品牌大部分都是规模有限的“手工作坊”。
汽车音响，是技术更是艺术
由于音响行业分工精细、定义也模糊，再加上政府也没有针对汽车音响出台严格的法律法规，这就为汽车制造商留出了足够的营销空间。宣传海报上只能看到系统功率、扬声器数量和大牌音响LOGO，却对制造商绝口不提。各种模糊概念的宣传成了各品牌“音响门”事件频发的根本原因。
汽车音响，是技术，更是艺术
于是，这些顶级音响品牌真的如李想所言，“既不生产喇叭、功放”，“也不研发软件”，仅靠躺平贴牌，就能赚的盆满钵满吗？
音响调音师会与汽车设计师共同参与内饰设计，调音师不仅要确定扬声器的布置，包括中控台凸起可能对声场产生的干扰、内饰材料的声学反射也都会被考虑在内。
相比于当前一些造车新势力对于音响系统扬声器数量和功率的盲目追求，优秀的品牌汽车音响更追求声音风格与自家Hi-Fi器材的一致性，甚至是与内饰风格和车型调性，也要与音响系统的声音风格相得益彰。
不夸张的说，汽车音响是技术，但更是艺术
编辑总结：
提起汽车音响，很多人会认为这是一门“玄学”。确实，相比于车辆机械性能、行驶品质这些以标准衡量高下立判的数据，除了噪音曲线、失真度这些冷冰冰的数据，音响还掺杂了个人审美好恶和主观情感因素。不过，“艺术无绝对”绝不是车企对于音响过度宣传的理由，更不能成为车企大展公关能力的舞台。
我们并不奢望所有的Hi-Fi厂商和车企在每处细节都亲历而为，像打造艺术品一样为每款车研发和调校音响系统。但至少，在那纸悠长的选装配置单上，消费者有权知道，自己车上的扬声器到底是“Handmade in England”，还是“Made in Suzhou”。
