摘要：文：懂车帝原创 张凯[懂车帝原创 产品] 新款坦克500已经正式上市，指导价区间33.5万-39.5万元，与老款车型保持一致。坦克官方表示，新款坦克500的9挡自动变速箱换挡逻辑、滤震能力均进行了升级，同时还配备了原厂变速箱底护板和前/后排...
文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 新款坦克500已经正式上市，指导价区间33.5万-39.5万元，与老款车型保持一致。坦克官方表示，新款坦克500的9挡自动变速箱换挡逻辑、滤震能力均进行了升级，同时还配备了原厂变速箱底护板和前/后排座椅靠背通风功能。日前，懂车帝抢先试驾到了新款坦克500，究竟它的实际表现怎么样？请继续往下看。
新款坦克500（底挂备胎版本）
新款坦克500（后挂备胎版本）
从外观来看，新款坦克500与老款坦克500基本一致，车头采用大尺寸进气格栅，配合较大的车身尺寸，整体呈现出较强的气势。与此同时，新款坦克500继续提供底挂备胎版本和后挂备胎版本车型，两个版本车型的前格栅内部结构也有所不同。
新款坦克500底挂备胎版本前格栅
新款坦克500后挂备胎版本前格栅
LED灯组，标配日行灯
在保持原有发动机底护板基础上，增加了变速箱底护板（标配）
为了能通过Logo的变化提升前脸个性化元素，新款坦克500车头的坦克Logo在上半部分保持镀铬材质的前提下，下半部分还可以采用不同的颜色进行搭配。另外，在前脸底部，新款坦克500在保持原有发动机底护板基础上，还标配了变速箱底护板，提升对底盘机械结构的保护能力。
侧面造型饱满
外挂备胎版车型车身长度进一步增加
车身侧面，新款坦克500造型依旧方正高大，上扬的腰线和向外突出的轮辋，增加了力量感。尺寸方面，参考老款坦克500，商务版由于没有配备外挂式备胎，所以长度比运动版略短，长宽高分别为4878/1934/1905毫米，轴距为2850毫米；运动版车型由于配备了外挂式备胎，长度进一步增加至5070毫米，其余数据保持不变。
配备无钥匙进入功能
实拍车型轮胎规格为265/50 R20
多种轮辋造型
新款坦克500继续提供多种造型轮辋，实拍车型原厂配备了规格为265/50 R20的马牌UC6系列轮胎，单条轮胎市场售价超过2000元。在便利性配置方面，新款坦克500配备了自动伸缩脚踏板、无钥匙进入和上车把手等。
新款坦克500（底挂备胎版本）
新款坦克500（后挂备胎版本）
“长城坦克越野”Logo
底挂备胎版本
车尾部分，新款坦克500整体设计并没有过多变化，如果非要找出点不同，或许只能通过车尾左侧新增的“长城坦克越野”Logo来辨别新老车型。另外，对比底挂备胎版本和后挂备胎版本车型来看，前者尾部造型更简洁，后者则更有“硬汉”气质。根据坦克官方消息，新款坦克500还优化了后雷达挡泥板，降低雨雪路况对雷达传感器的干扰，提升整车电气适应性。
新款坦克500内饰
新款坦克500黑色内饰
内饰部分，新款坦克500依旧沿用了老款车型设计风格，黑色、黑/棕色、蓝/米色等内饰配色满足不同用户需求。坦克官方表示，新款坦克500标配ETC功能，免去后期安装的麻烦；增加了座椅靠背通风功能，通风/加热均有9挡可调；车机互联功能优化，新增语音唤醒开关、优化误唤醒逻辑、新增全车语音模式。另外，新款坦克500还对多媒体系统和车控界面进行了优化升级。
多功能方向盘
14.6英寸中控屏幕
Infinity音响
副驾驶老板键
主驾驶座椅带腰部调节
后排两个座椅支持加热/通风
后排扶手功能丰富
后背厢带220伏电源插口，最大功率支持400瓦
第二排手动遮阳帘
尾门带固定器
新款坦克500也比较重视豪华感和便利性的营造，整个身体和手能触及到的地方基本都采用了软质材料进行包裹。其他配置方面，如老板键、四座加热/通风/按摩、前/后排手机无线充电、无钥匙进入、第二排手动遮阳帘、后背厢220伏电源插口（最大支持400瓦）、三把锁（需选装）、坦克掉头、陡坡缓降、越野巡航等，让用车更简单舒适。
前排空间
第二排空间
第二排座椅靠背放倒后无法形成纯平地台
空间体验方面，坦克500算得上中大型SUV里空间表现不错的。体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳两指。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳以上和一拳左右，再加上带遮阳帘的全尺寸天窗和纯平状态的第二排地板，整体视野和空间感都不错。值得一提的是，新款坦克500座椅对于腿部和腰部的承托性也较好。
3.0升V6双涡轮增压发动机和48V轻混系统
纵置9挡手自一体变速箱
需要加注95号及以上汽油
新款坦克500仍搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机和48伏轻混系统，最大功率为265千瓦，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配纵置9挡手自一体变速箱，官方0-60公里/小时加速时间为3.5秒，0-100公里/小时加速时间为7.3秒。坦克官方表示，新款坦克500变速箱匹配最新软件调校，对换挡逻辑进行了升级，全新的软件调校还会通过OTA方式下放给老款坦克500。
全系3.0T起步，从平原到高原，并不会有过多衰减现象
此次我们试驾的道路大多在海拔3500米以上的高原地区，这样的海拔高度对于常年生活在平原地区的成年人来说，轻轻跑几步也要喘几口粗气。我们试驾的坦克500整备质量已经接近2.5吨，所以想让它在氧气稀薄的高原上行驶更是对发动机的考验，好在它全系3.0T起步，从平原场景切换到高原场景，并不会让人感觉出坦克500的动力会有衰减现象，这也是很多小排量发动机难以达到的水平。
最大扭矩从转速在1500转时就会释放
对于这台3.0T发动机而言，最大扭矩从转速在1500转时就会爆发，并且一直持续到4500转，宽泛的区间也让日常用车更加得心应手。同时，加速踏板、方向盘的标定都算得上轻盈的类型，新手开起来也不会觉得难以驾驭，坐在车内反而更会获得一种安全感。另外，新款坦克500的刹车也有标准和运动两种工作模式，标准模式下刹车初段有些疲软，更适合低速越野场景下更精准的控制刹车；运动模式则更适合日常驾驶，刹车过程也会变得线性很多。
拖动庞大的车身依旧可以很轻快的完成超车动作
在高原上轻快迅猛的动力很容易让你获得驾驶信心，即使在高速上120公里/小时的限速范围内也称得上“怎么踩怎么有”的类型，拖动庞大的车身依旧可以很轻快的完成超车动作。虽然坦克500的用户手册规定必须加注95号及以上汽油，但如今在国内偏远地区并不是一件难事，当然开它出门也丝毫不用担心没电的烦恼。
老款车型降挡不是特别积极的情况有所改善
坦克500搭载了纵置9挡手自一体变速箱，官方表示其最大承载扭矩达750牛·米，同时搭载在新款坦克500的9AT还匹配最新软件调校。从实际体验来看，在日常城市道路使用时，变速箱整体表现较为平顺，老款车型降挡不是特别积极的情况也有所改善。不过，此次试驾的高原路况充斥着频繁上下坡路况，此时如果想要让变速箱依旧表现平顺，就要求驾驶者更精准的收放油门，否则会偶尔产生一定的换挡冲击。当然，如果把驾驶模式调整到运动模式，变速箱工作起来就能更果断高效一些。
轻度非铺装路面，对于新款坦克500简直小菜一碟
在轻度非铺装路面，对于新款坦克500简直小菜一碟，并不能真正施展出“三把锁”的用武之地。在自动模式下，它的限滑功能依旧可以及时将打滑的车轮锁止，而陡坡缓降功能还将通过油门和刹车把行驶速度控制在8-35公里/小时，而越野巡航模式则会进一步将车辆行驶速度控制在4-8公里/小时。另外，新款坦克500依旧支持“坦克掉头”模式，可以在非铺装路面把转弯半径控制在5.6米左右，接近一辆紧凑型SUV的水平。
底盘调校仍是以舒适型为主
全车隔音玻璃
底盘与悬架部分，新款坦克500依旧配备了双叉臂式独立前悬架和整体桥式非独立后悬架，虽然它具备一定强度的越野能力，但考虑到更多的铺装路面用车场景，所以它的底盘调校仍是以舒适型为主，面对一些颠簸能及时处理掉大部分震动，选配主动电磁悬架后还能根据驾驶模式主动调节软硬，实现更个性的驾驶氛围。
此行途径的318国道上，坦克品牌另一款网红车型“坦克300”的能见度明显高于普拉多、帕杰罗，它无疑成为了越来越多自驾游爱好者的选择。相比之下，定位偏重商务豪华的坦克500则更多地出现在了城市当中，对于新款坦克500而言，在底盘防护、乘坐舒适性、和行驶品质上进一步升级。从最新销量来看，坦克500最新2月销量为1022辆，位列中大型SUV榜单第11位，相比之下，该车在去年9月的最高销量为3806辆。那么，对于已经上市的新款坦克500和即将上市的坦克500 PHEV车型，您会怎么选？欢迎留言讨论。
