摘要：文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产品] 作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克萨斯RX于1997年12月发布，经过26年的打磨与锤炼，RX成为了不少低调人士的选择，即便是如今已经停产的第四代车型，也在2021年对进口宝马X5造成了...
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，第一代雷克萨斯RX于1997年12月发布，经过26年的打磨与锤炼，RX成为了不少低调人士的选择，即便是如今已经停产的第四代车型，也在2021年对进口宝马X5造成了不小的威胁。不过，放眼如今中大型SUV市场，上有国产宝马X5压阵，同价位有林肯飞行家等二线豪华品牌对手，下有理想L9、小鹏G9等新势力摩拳擦掌，第五代雷克萨斯RX还未上市就已经被不少网友扣上了“老气、过时”的帽子，那么这辆搭载全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何？今天我们便来好好聊一聊。
鉴于我们此前已经对雷克萨斯RX进行过比较全面的静态解读，此次我们便先从动态部分开始入手。第五代雷克萨斯RX共推出三套动力系统，分别为搭载2.5升油电混合动力系统的RX 350h车型、搭载2.5升插电式混合动力系统的RX 450h+车型、搭载2.4T油电混合动力系统RX 500h F SPORT Performance车型。此次我们试驾的则是相对更受关注的RX 500h F SPORT Performance（下文简称：RX 500h），也是全系车型的顶配版本，售价为61.9万元。
参数上，这套2.4T油电混合动力系统由发动机和前后双电机组成，其中2.4T发动机最大功率为199千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前永磁同步电动机最大功率为64千瓦，峰值扭矩为292牛·米；后永磁同步电动机最大功率为75千瓦，峰值扭矩为168牛·米；系统综合最大功率为273千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱。从参数上来看，这套2.4T油电混动系统已经超过了搭载3.5升V6油电混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL（售价75.6万元，综合最大功率230千瓦），并且售价上也降低了13.7万元，整体来看提升还是比较明显的。
而在驾驶层面，此次试驾地点位于厦门国际赛车场，而并非开放道路，所以对于RX 500h的体验也仅限于封闭的赛道场地内。不过，对于一辆换装了全新动力系统的车型来说，赛道也是检验成果最直接的地方之一。
2.4T油电混合动力系统带来最直接的变化无疑是动力输出上的提升，相比以往更注重燃油经济性的2.5升油电混合动力来说，这套系统在起步阶段的表现便显得十分积极，尤其是在运动模式下，发动机会一直介入驱动，搭配自带的模拟声浪，确实为雷克萨斯RX带来了一些过去一直缺乏的运动氛围。
在2.4T油电混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速有着比较充裕的动力储备，但在面对突如其来的动力请求时，动力输出依旧存在一定的延迟，这个过程大概在1秒钟左右，主要体现在出弯时如果想要获得更高的速度，还是需要提前对油门踏板施加一些压力。
6速手自一体变速箱的表现还是比较称职的，在赛道中也能够做出正确的判断。当然，由于电动机介入，一定程度上也缓解了变速箱的压力。急加速时，变速箱能够快速理解驾驶员意图并执行降挡，整个过程干脆利落，不过这样略显激进的标定风格也对平顺性造成一些影响，换挡时还存在一定的顿挫感，而在慢速绕场切换到普通模式后，变速箱表现则温柔了不少，毕竟发动机不再担当动力输出的“主角”，换挡逻辑也更偏向于节能省油。
搭载了更加强劲的动力系统后，RX 500h显然也对底盘标定风格做出了调整，提升了一些运动感，弯道中车身姿态还是比较稳定的，并没有特别明显的侧倾出现。不过，入弯前全力制动后，RX 500h的车身浮动还是比较大，在面对一些U形弯时也能感觉到一侧悬架应付起来有些吃力，显然它的主战场还是在日常开放道路上，而并非激烈驾驶的赛道中。
转向系统的表现相对均衡，运动模式下转向力度会适当增加，车身指向性还是比较清晰的，基本能做到指哪打哪，但并没有太多的路感，这也符合雷克萨斯SUV该有的水准。
与勇于创新的造车新势力不同，保守的东方人并不希望以颜值博“番位”，雷克萨斯也没有选择冒进的方式打造第五代RX，所以新一代车型的变化也主要集中在细节设计上，整体轮廓实则没有太多调整。而此次我们试驾的RX 500h F SPORT Performance也是全系车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。
第五代雷克萨斯RX采用了当下比较流行的设计元素，最为明显的便是全新的无边界式进气格栅，其整体轮廓延续了老款车型的纺锤体式布局，但品牌Logo以上的部分与车身融为一体，下半部分则采用了无边界式设计，提升了前脸的整体性，也为消费者带来了一些新鲜感。
RX 500h F SPORT Performance
RX 350h
而与RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance的前脸差异主要集中在两侧雾灯区域以及熏黑风格中网上，面积更大的黑色装饰面板以及底部的装饰条也提供了一些运动感。
前大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”形日间行车灯，带来了较高的辨识，从远处看也能一眼就辨别出这是一辆雷克萨斯车型。同时，前大灯组内部也使用了全新的灯腔布局，精致感犹在，科技感更强。
车身侧面造型设计和老款差异并不明显，这种棱线凸显出来的设计风格以如今的目光来看并不过时，依旧有着不错的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺少豪华品牌的格调。同时，C柱造型延续了上一代车型的设计，也算是对经典元素的传承。
尾部设计有所收敛，方正的后窗为车尾增加了几分厚重感，尾灯自然也紧追潮流采用了贯穿式设计，内部采用了全新布局，不仅和前大灯组进行了呼应，点亮后也有着很高的辨识度。
值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，相较上代车型重心位置降低了15毫米，车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米达到2850毫米，前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，使得车身姿态姿态更加协调了一些。
第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构，使用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板处还使用了轻质的铝材打造，B柱由2000兆帕级热冲压材质制成，相比老款车型在安全性和轻量化方面有一定提升，减重了90公斤。
内饰方面，第五代雷克萨斯RX基于Tazuna缰绳概念打造，整体布局和全新NX相似，采用更加明显的环抱式座舱布局，搭配环绕设计的64色氛围灯进一步提升了车内档次感，但相比同级别的德系对手们来说，雷克萨斯在氛围感的营造上依旧显得十分含蓄。
14英寸中控大屏显示效果相比以往的雷克萨斯车型更加清晰，并且保留了使用频率比较高的空调控制和音频开关等实体按钮，方便驾驶员在开车过程中操作。此外，中控屏支持无线Apple CarPlay和Baidu Carlife手机互联，具备语音控制和车载导航等信息，但与一些新势力车型相比，语音系统的识别率和可操作的功能还是比较有限的。
第一排乘坐空间，体验者身高190厘米
第二排乘坐空间，体验者身高190厘米
乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，第一排头部剩余4指，第二排腿部还有3指的余量，头部则仅剩下2指的空间，这主要因为其第二排座椅位置相对更高一些。此外，第五代雷克萨斯RX的后备厢地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各2个）或4个9.5英寸高尔夫包，满足短途外出旅行并不会有任何压力。
这套2.4T油电混合动力系统确实为第五代雷克萨斯RX赋予了全新的含义，相比上一代车型更是有着翻天覆地的变化，而在取消纯燃油动力之后，全新雷克萨斯RX依旧能提供三套混合动力系统供消费者选择也确实具有一定的吸引力。不过客观来看，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显优势，多年积累下来的品牌势能虽然能为其增加一些亮点，但随着消费观念的变化，想要复现前几年的“高光时刻”恐怕还是有些难度。对于这辆新车各位还有什么看法？也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
