新能源汽车网纯电动汽车十大新能源汽车排行榜

[汽车之家 品牌历史] 帕加尼（Pagani)是一个专攻超级跑车制造的著名厂商，与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量维闻名于世。

1992年：帕加尼品牌诞生

　　性能极致价格不菲的超级跑车一直是车迷心中最为神圣的精神领袖，但由于较小的受众范围，高成本低产量以及全球经济影响等因素，超级跑车市场一直飘忽不定，虽然历来不乏成功的例子，但失败的教训却更为普遍，令许多生产商只是昙花一现，其经营难度可谓超乎想象。在这样的情况下，创出新品牌就要冒更大的风险，阿根廷人奥拉西欧·帕加尼先生就凭借过人的天赋一步一个脚印，创建了属于自己的帕加尼品牌。

　　原为阿根廷F3赛车设计师的奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）先生于1982年在著名F1冠军车手范吉奥（Fangio）的建议下，来到了意大利摩德纳的兰博基尼车厂担任车身制造工作。帕加尼认为，碳纤维材料可以有效减轻汽车重量并且调高车身刚性，在追求性能的超级跑车车身制造上应该广泛应用，以此为出发点，成立了帕加尼合成材料研究室。在后来将研发成果运用到著名车款Diablo车型上，成功的案例坚定了帕加尼自己成立公司的信念。经过不断的努力，1992年帕加尼终于在摩德纳成立了自己制造梦想超级跑车的公司，帕加尼品牌也因此诞生。

奥拉西欧·帕加尼先生1982年到意大利兰博基尼车厂担任车身制造工作

1999年-2010年：将超级跑车制造推向极致——帕加尼Zonda车型的诞生与发展

　　在范吉奥先生的帮助下，帕加尼与梅赛德斯公司达成协议，为旗下车型使用由AMG所生产的V12缸发动机，以保证其强劲的动力性能。为了纪念范吉奥先生的鼎力帮助，帕加尼最初打算将车命名为Fangio，但遗憾的是，范吉奥先生未能亲眼见到帕加尼品牌的第一辆跑车诞生便离开了人世。帕加尼于1999年正式发布了帕加尼品牌的第一款超级跑车，由于不忍再使用前辈名讳，该车名称被改为Zonda，内部代号C12。Zonda一词指的是从安第斯山脉吹向阿根廷的北风，此名称也寓意了帕加尼对阿根廷车手范吉奥先生逝去之情。在国内，我们给他起了一个更为简明易懂的名字 - 风之子。

1999年帕加尼推出第一代Zonda超级跑车

　　Zonda使用一台AMG制造的7.0升V12缸发动机，可输出394马力动力，峰值扭矩更是达到了570牛米。碳纤维材料布满了整个车身，而车厢也都由碳纤维打造。车架采用超级跑车较为常用的管型钢架。1310公斤的车重甚至比Diablo还轻了140公斤。Zonda的造型同样经过风洞测试。车头气坝、车尾扰流板和整流器的设计，可以在300公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然拥有很高的稳定性。楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，设计极为特别，与同时期其他品牌超级跑车普遍采用的扁平造型形成了极大的反差。如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆帕加尼 Zonda 的注册商标。

　　帕加尼Zonda车型的零部件来自各个不同地方，除当初接受范吉奥建议采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。此做法在保证了各个部件质量的同时使其设计成本也能得到较好的控制，虽然如此，但精益求精的帕加尼先生坚持使用手工制造部分零件，使其每辆量产车都犹如艺术品般精致细腻，更让车主享受到其他品牌超跑所不能给予的尊荣质感。

Zonda S车型的推出进一步强化了帕加尼跑车的整体性能

　　2002年，帕加尼认为超级跑车需要更加强劲的动力性能，Zonda S车型因此上市，在原型车基础上，发动机采用AMG出品的7.3升V12缸发动机，最大马力提高至555马力，零至一百公里每小时加速时间为惊人的3.7秒，强悍的性能令身为顶级超级跑车法拉利与老东家兰博基尼等品牌汗颜。随后帕加尼又推出以Zonda C12 S为基础的敞篷型号Zonda Roadster，以满足更多需求的车主。

Zonda S车型大幅提高了动力性能，使其速度更快，随后还推出了第一款敞篷超级跑车Zonda Roadster

2005年推出Zonda F车型，将Zonda车型的性能推向极致

　　三年后，为了纪念已故车手范吉奥，帕加尼推出了Zonda F车型。它不仅仅是代表一种外形的全新改变，更是技术上的大胆革新：Zonda F中有60%的部件与前作Zonda S完全不同。Zonda F的动力核心依然来自AMG车厂重新调教的7.3升自然吸气V12发动机，最大马力输出602马力，最大扭力达到惊人的760牛米。配备了如此凶悍的引擎，Zonda F的加速时间也很惊人，0-100km/h加速仅需3.6秒，而极速则是惊人的每小时345公里。

　　Zonda F 全车采用了大量昂贵碳纤维物料制造，比前作Zonda S足足减轻了80公斤，净车重仅为1230公斤，Zonda F 比前作 Zonda S 长10厘米，这要归因于向前延伸的鼻翼，它给Zonda F带来了更大的下压力。改进的空气动力部件还包括碳纤维的尾翼，再加上底部扩散器的联合作用，Zonda F 在时速300km/h所获得的下压力接近600公斤。Zonda F 自推出后不断刷新世界各地跑道的最佳圈速时间。英国著名汽车节目《Top Gear》的测试赛道最佳圈速排名，Zonda F 所创造出的成绩更是一举超越法拉利·Enzo、玛莎拉蒂·MC12等超级跑车。

与其说是制造超级跑车，直接理解为帕加尼生产的艺术品更为贴切，纯手工的打造的内饰，堪称精品，令其他品牌超级跑车望尘莫及

Zonda R的推出一举打破纽北最快圈速纪录，奠定了帕加尼品牌在超跑领域至高无上的地位

　　2009年时，帕加尼推出了震惊车坛的Zonda R车型，这款梦幻级赛车在奥地利首都维也纳举行全球首发式。Pagani Zonda R是一款全新研发的终极型号，这款终极赛车搭载来自奔驰CLK-GTR赛车的AMG 6.0L V12自然吸气引擎，经重新调校及改造后，可输出最大功率750马力，扭矩峰值710牛米，使用 Sequential 六前速序列式变速器，保持了以往车型全碳纤维打造的车身的同时进一步进行减重，使整备质量仅为1100公斤。Zonda R最新公布的售价高达140万欧元，并且仅限量生产10台。10年该车在著名的德国纽博格林北环赛道以6分47秒的成绩打破世界纪录。为了庆祝此傲人成绩，帕加尼又制造了全球限量一台的Zonda HH，使用与Zonda Cinque同样的7.3升V12发动机，最大马力为678匹，最大扭矩为780牛米。

Zonda车型的绝唱之作 Zonda Cinque

　　2010年帕加尼为已经销售11年之久的Zonda车系再次进行了强化，推出了全球限量5台的Zonda Cinque车款，该车车身空气动力学经重新设计，新型尾翼及车底扰流设计可令车子在300km/h的速度下可产生750公斤下压力，车顶导风口 (负责冷却引擎) 及车身后方新增的导风管 (冷却后轮刹车) 则源自Zonda R赛车的设计理念；新开发的钛合金悬挂系统可作出四种设置，每种设置可作10级细微调整。动力方面，7.3升AMG V12发动机被再次强化，马力输出达到了678马力，扭矩被提高到780牛米。零至一百公里加速时间仅需3.4秒，零至二百公里加速9.6秒，极速超过350公里每小时。Zonda Cinque 制动性能同样惊人，每小时一百公里至停只需2.1秒，二百公里至停需4.3秒。虽然定位于超级跑车，但其实际性能已经达到了赛车标准。

已经销售11年之久的Zonda车系再次进行了强化,手工打造的Zonda Cinque仪表盘极具金属质感

　　2010年帕加尼的新工厂竣工，工厂位于旧厂不远之处，每年的产量约为60-70辆，新工厂的完工大大增加了帕加尼的产能。

为向意大利空军致敬帕加尼推出了全球仅限一台的Zonda Tricolore

　　同年在日内瓦车展上，帕加尼展出了全球仅限一台的Zonda Tricolore。为向意大利空军致敬而诞生的新车Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了蓝色车身涂装，并且增加了意大利国旗颜色（红、白、绿）的条纹装饰。此车也成为了帕加尼 Zonda车系的最后款车型。

2011年：全新的突破-Pagani Huayra正式推出

　　2011年春天，帕加尼在生产Zonda车系12年之久后推出了第二个全新车系-Pagani Huayra。将帕加尼品牌在超级跑车厂商中进一步推向更高的地位。其名称Huayra来源Huayra-tata，在南美洲神话当中是掌管风的神灵。和Zonda类似，Huayra使用了来自Mercedes-AMG的60度夹角V12引擎，现在，这具M158引擎装备了双涡轮增压，可以产生可怕的超过750马力的峰值功率和1100牛米的峰值扭矩。极速达到每小时370公里，0-100公里加速时间小于3.5秒。

Huayra秉承了帕加尼Zonda车型的整体结构，在细节方面全面进化

　　与很多现代超级跑车不同的是，Huayra并没有使用双离合变速箱，相反，他使用了一台七前速序列式变速箱和双片式离合器。不使用双离合变速器的考虑是基于重量的因素，双离合变速箱会增加70kg的重量，这就削弱了这种变速箱带来的快速换挡的优势。现在Pagani Huayra整个的传动系统的重量仅有96kg。这样的考量与兰博基尼最新推出的LP-700颇为相似。

极致奢华是对帕加尼Huayra车型内饰的最佳形容

　　帕加尼Huayra与Zonda不同的地方在于它使用了主动控制系统。车前部的离地间隙可以调整，前后部有四片可以独立动作的翼片，这些翼片是通过主动控制系统控制的，这一系统与ABS、ECU等电子单元相连，这些电子单元将相应的信号传递给主动控制系统，主动控制系统即可根据当前车辆状态控制翼片来产生相应的空动效应。使其高速稳定性与操控表现更加出色。

　　Huayra车型使用了全新的动力系统，并且在诸多电子控制系统的加持下，使该车在提高行驶性能的同时最大程度的优化了主动安全性能，并且将原本已经炉火纯青的空气动力学技术得到了更为广泛的运用。帕加尼Huayra车型在保持精雕细琢的手工打造传统的同时，全面超越了以往车型的各项性能指标，使Huayra的整体性能得到全新的突破。

编辑总结：

　　作为产量稀少的超级跑车制造商，多年以来帕加尼品牌一直以良好的运营状况不断对旗下超级跑车进行改进与研发，通过不懈的努力与精益求精的严格要求使其产品具有艺术品般的独特气质与精湛工艺，并使帕加尼跑车拥有了鹤立鸡群的超级性能。从最新型号的Huayra我们不难发现，帕加尼品牌并没有满足于过去Zonda车型带来的荣耀，而不断追求更加极致与纯粹的超级跑车设计制造，正所谓慢工出细活，十年磨一剑的帕加尼Huayra保持了过去极致水准的手工制作以及高超工艺的基础上，在各个方面都进行了全新设计与改进，将帕加尼品牌推向了更加极致的全新高度