摘要：文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产品] 经历十年三代车型的演变，哈弗H6在自主品牌发展道路上留下了浓墨重彩的一笔。但如今以“大”为好、追求堆配置的造车时代已经成为过去式，在新能源大行其道的当下，混合动力逐渐成为主流，哈弗自然也拿出了应对办...
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 经历十年三代车型的演变，哈弗H6在自主品牌发展道路上留下了浓墨重彩的一笔。但如今以“大”为好、追求堆配置的造车时代已经成为过去式，在新能源大行其道的当下，混合动力逐渐成为主流，哈弗自然也拿出了应对办法，那就是今天我们试驾的这辆哈弗H6 DHT-PHEV。
第三代哈弗H6已经亮相许久，所以此次我们便先从动态部分入手。哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。新车将匹配两种不同容量的电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为55公里和110公里，我们此次试驾的则是后者。
发动机舱
哈弗H6 DHT-PHEV可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收共6种动力模式，且有舒适、标准、运动和雪地4种驾驶模式可选。从实际道路体验来看，标准和舒适试驾模式间差异不大，主要区别在于油门响应速度上，标准模式响应会更积极一些，但依旧是不急不躁的风格。
低速表现更像纯电车型，驾驶起来非常轻快
低速阶段主要以电驱动为主，加速持续到60公里/小时后发动机通过DHT低速挡直驱车轮，以确保混动系统保持在高效的输出区间。而随着时速不断增加，DHT会切换到2挡，让发动机保持在一个相对经济的转速。值得一提的是，DHT 2挡变速箱在切换过程中表现平顺，电动机和发动机并联输出后几乎不会被驾驶员察觉到。
运动模式下爆发力会更强，但在驾驶体验上不如标准模式柔和
运动模式下，发动机会更早介入驱动，低速响应也会更加积极一些。但为了营造出运动氛围，中高速时电动机会让动力输出表现得较为突兀，轻踩油门踏板车身也会给出一个较为明显的反馈，但持续深踩后，后续动力储备还是来自发动机部分，所以从试驾体验上来说，其高速工况下的平顺性表现不如标准模式柔和。
运动模式下中高速轻点油门还是会有比较明显的动力反馈
全油门情况下，混动系统还是会存在一定的落差感。这种场景主要出现在高速公路超车时，一脚油门下去后，混动系统在协同发力的过程中，发动机会有一个较为明显的爆发点出现，但后续动力也并没有维持一个源源不断的感觉。所以整体来看这套混动系统在多数情况下还是非常平顺的，而为了应对一些高负载情况下的超车需求，发动机表现会有些抢戏。
单踏板回收力度柔和，但制动效果并不强，还是需要刹车踏板进行辅助操作
哈弗H6 DHT-PHEV还配备单踏板模式，但从反馈上来看，这套单踏板标定风格确实有些保守，减速效果只能算起到了辅助刹车的作用。在中高速时，需要更长的距离来进行制动，如果距离前车较近还是需要通过制动踏板来驻车。优势则在于松开油门踏板后，回收力度控制得非常线性，并不会有很强的拖拽感出现，乘客的乘坐感受会好一些。
底盘表现比较沉稳，高速也没有很飘的感觉
哈弗H6 DHT-PHEV的底盘表现较为沉稳，在高速并线和弯道中没有很明显的侧倾出现，并且对细碎颠簸的处理也很从容，传递到车内的冲击力并不强，但在面对一些较大的坑洼和减速带时，车身还是会有一些多余的晃动。
转向手感偏向于舒适风格，是比较好上手的类型
新车配备三种转向力度可调，但变化主要集中在低速阶段，根据不同的模式能够满足不同驾驶员对转向力矩的需求，但来到高速后其手感反馈和车身指向性基本相同，整体来看比较好上手，但并没有驾驶乐趣可言。
驾驶辅助表现中规中矩，存在在车道内“画龙”的现象
驾驶辅助方面新车的表现并不突出，在高速工况下其加速和减速操作都比较柔和，并不会给人很突兀的感觉。不过居中效果并不好，会出现在车道内“画龙”的现象，且方向修正的频率和幅度比较细碎，并不会给人一种很安心的感觉。
低速时电机声音有些明显，会对车内舒适性造成一定影响
NVH方面是新能源车型的强项，对于H6 DHT-PHEV来说也是如此，在低速阶段表现基本和电动车保持一致，车厢内电流声音比较明显，但随着时速提升这种声音也会逐渐消失。来到中高速度时，车外风噪声音较大，主要集中在A柱附近。
设计一直是仁者见仁智者见智的事情，但如果只是在燃油版基础上增加混动标识来进行区分，那么难免会让人觉得缺乏新意。哈弗H6 DHT-PHEV便采用了一套全新的前脸设计，也运用了时下较为流行的无边界式格栅布局，其辨识度相比H6 DHT版车型要高一些。
前脸换装了全新设计
从车头来看，新车配备的无边界式进气格栅整体呈现出扁平化的设计趋势，内部则是放射式点阵排列的镀铬装饰，并且与两侧大灯组进行了更恰当的融合，视觉效果比较统一。中间位置的哈弗标识也增加了蓝色元素，强调该车是一款新能源车型。
中间位置配备了毫米波雷达
实拍车型采用LED前大灯组
前低后高的车身腰线塑造出先前俯冲的视觉效果
车身侧面并没有太多调整，整体线条比较流畅，门板下方也通过内凹设计来营造立体感。尺寸方面，新车长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距2738毫米。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，整体变化并不明显
细节上增加了PHEV标识
车尾方面也同样没有变化，配备贯穿式尾灯组，下方则为“HAVAL”字样英文，左侧尾标的“PHEV”标识则代表了这款车的动力形式。
内饰延续了燃油车的设计布局
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计就没有那么多惊喜了，几乎和燃油版车型保持一致，布局规整功能划分清晰，配备了10.25英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表，以及专属定制开发的车机系统。
10.25英寸液晶显示屏可以投放地图导航
车内用料主要以皮质和搪塑材质为主，在中控台和门板等细节上增加了缝线工艺进行点缀，有一定的档次感，但在同价位内自主品牌车型中只能算是中规中矩的水平。
多功能方向盘的皮质触感比较细腻，但握环偏细
中控大屏功能丰富
驾驶功能选项藏得有些深，如果有实体按键可以直接调节会更便利
10.25英寸悬浮式中控屏操作手感流畅，且功能比较丰富，不过对于部分驾驶功能都被隐藏在二级菜单内，操作起来有些繁琐，如果能设计一个实体按键来切换驾驶模式，使用感受会更便捷一些。
车内实体按键较少，主要负责控制空调系统
第一排储物空间
第二排储物空间
前排储物空间丰富，且储物功能上划分也比较清晰，由于采用旋钮式换挡机构，中央通道下方还掏出了一个额外的储物槽，可以存放一些尺寸较大的随身物品。值得一提的是，副驾驶中控台下方设计了一个可以承重3公斤的挂钩，对日常使用来说比较方便。
第一排
第二排
乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳左右。在保持前排不变的情况下，第二排空间依旧比较宽裕，腿部剩余4指头部也有拳左右的余量。
尽管还存在一些小问题，但从哈弗H6 DHT-PHEV的综合表现来看其竞争力并不弱，对于主要以城市内短途出行为主要需求的用户来说，长续航版本会有更好的使用体验。参考15.98-17.38万元的售价区间来看，哈弗H6 DHT-PHEV将会和比亚迪宋PLUS DM-i（售价15.28-21.68万元）展开直接竞争。各位觉得哪款车会更吸引您，欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
