摘要：今年懂车帝良心大手笔，集中41款热销新能源汽车在零下15℃的牙克石进行冬季实测，站在第三方公正的角度向行业及消费者传达各个车型的真实情况。低温表现一直是新能源汽车的痛点，严重影响汽车各方面性能，尤其在续航方面，冬季电动车趴窝现象屡见不鲜，续。...
今年懂车帝良心大手笔，集中41款热销新能源汽车在零下15℃的牙克石进行冬季实测，站在第三方公正的角度向行业及消费者传达各个车型的真实情况。
低温表现一直是新能源汽车的痛点，严重影响汽车各方面性能，尤其在续航方面，冬季电动车趴窝现象屡见不鲜，续航打折更是无下限。
本次测试的真实性，可对比性远高于官方数据，看看测试具体条件
地点：牙克石市（内蒙古呼伦贝尔）
下图是近五天的天气，虽然大多数都是晴天，平均温度在零下20度左右，车辆在这种极端情况下的表现更能体现真实水平。
测试方法：综合路况，空调制热模式全程开启
续航测试前的充电也是一样的方式，充满电在车库中静止一夜，让电池内部电芯的温度降低至接近环境温度，因为电动汽车运行初期，电芯温度的提升也会消耗一部分电能，这种方法更加贴合甚至高于实际使用情况。
最终测试数据：打折在所难免，“骨折”的也不在少数
41款车续航打折率占比，大部分的水平集中在40%-50%，占比56.1%，续航打折率超过一半的只有27%左右，还有7款车型续航打着率低于40%。
具体数据方面，很多车型的数据是打破我们的预料。
续航打折率唯一突破60%竟然是五菱MiniEV，标称续航170km，实测103.2km，打着率60.7%。一般认为电池的容量越大，续航打折率应该越高，这种测试方法对小容量的电动汽车并不友好，电池在启动前期和末端一部分电量无法用于续航。五菱MiniEV实属不易。
续航最高的是蔚来EC6，10款标称续航大于600公里的车型，蔚来EC6以336.9km的实测续航排行第一，打着率54.78%也能排在前列。
不少车型的确表现不佳
理想ONE：纯电续航188km，实测不足60km，打着率最低只有31%，这应该和增程方案一级自身重量有关。
威马W6：威马汽车自去年几次重大的质量事故后，加上缺乏造车新势力的创新，早已不在曾经的三强，寄希望的最新款车型W6表现并不好，这个测试结果可能会雪上加霜。
极狐阿尔法T：这款车也占了一项第一，实测耗电量上以44.9kWh/百公里，北汽的新能技术还需努力。
目前提升续航办法主流仍是加大电池容量，充电桩普及和缩短充电时间满足后，600-700公里的续航会是主流，没有必要冲到1000km以上，各方面的成本和效率都比较低，通过本次冬测，车企更应该将研发精力投入到如何保证电池在低温情况下放出理想的容量。
