摘要：在提起创维，相信不少朋友都会觉得既熟悉又陌生。熟悉，是因为“创维”电视的知名度相当高；陌生，则因为在一众新势力中，创维汽车属于比较低调的存在。但低调并不代表着没有实力。过去一年，创维汽车共交付了2万多辆产品，其中既有纯电动的创维EV6，也有...
在提起创维，相信不少朋友都会觉得既熟悉又陌生。
熟悉，是因为“创维”电视的知名度相当高；陌生，则因为在一众新势力中，创维汽车属于比较低调的存在。
但低调并不代表着没有实力。
过去一年，创维汽车共交付了2万多辆产品，其中既有纯电动的创维EV6，也有我们今天的主角，插混车型创维HT-i。
作为一款指导价14.68万-24.28万元的大五座SUV，创维HT-i主要的亮点可以归纳为三大方面。
一是充满诚意的定价；二是这款车的空间、动力、续航等核心指标亮眼；第三，也是最大的卖点，那就是这款车型的其混动系统由创维汽车和弗迪动力共同研发，结构和性能与大名鼎鼎的DM-i很相似。
这让这款车型在插混市场获得了一战之力。
当然，这款车型的实际驾乘体验又是如何呢？今天功夫汽车就来与各位一试究竟。
（1）动力衔接顺畅，自定义驾驶模式丰富
要评价一款混动车型的驾驶表现，动力的流畅性，我认为是非常关键的一环。
值得称赞的是，这款车型的动力衔接相当顺畅，哪怕在中高速阶段发动机介入，动力也不会出现断档和顿挫，相当丝滑。至于起步和中低速阶段由于是纯电驱，则完全是驾驶电动车的感觉。起步畅快，有一定推背感。
其次，是这套混动系统可以交由用户自定义的地方非常多。动能回收的力度可以从20%-100%自定义调节，调至20%的时候，松开油门几乎感觉不到减速，哪怕调至MAX，拖拽感也处于一个可以接受的范围，不会让车身和车内乘客出现明显的点头。
再有就是踏板力度有三挡可调，分别是舒适、运动和正常，配合转向力度三挡可调，能够满足绝大多数用户的个性化驾驶需求。这点同样非常值得肯定。
虽然HT-i混动并非百分百的DM-i，但可以感受到创维对这款车型的标定是真用了心，按照我的体验来说，这款车的驾驶感受和驾驶比亚迪DM-i的感觉非常相似。
当然，这套HT-i系统和DM-i的区别，也是不难发现的。首先，这款车型的高配版本采用了孚能的电池，电量有32.76kWh，官方标称纯电续航能达到205km。
试驾当天，由于时间和路线的限制，我们并没有把纯电续航测完。同时，由于打开了强制保电模式，电池电量一直保持在70%的水平（保电电量也是可以自定义的）。在约50km的市区试驾路程中，约80%的时间发动机都没有介入。
表显综合电耗约17.3kWh/100km，综合油耗约为9.1L/100km。能耗表现属于正常水平。当然，由于数据并不严谨，包含了部分停车拍摄的时间，可能会比实际略略偏高，仅作参考。
在驾驶层面唯二有两个不太让人满意的地方，则是发动机因为需要发电而介入后，其抖动会比较明显，而且抖动是从油门踏板和方向盘都同时传来的，可见NVH表现还有提升空间；其次是底盘舒适性略有欠缺，尤其是经过坑洼路面时，细碎震动过滤得不够彻底，底盘感觉稍有毛躁，这也值得改善的地方。
尽管并非十全十美，但这款车型的动态表现绝对可以用“惊喜”来形容，有着相当高的完成度，能够比较好地贴合这个区间大多数用户的需求。
由此可见，创维汽车的确是在用心造车。
（2）空间智能化表现在线，整体完成度较高
创维HT-i另一个比较让人满意的地方，主要体现在空间的布局和利用率上。
2800mm轴距，全平地台保证了后排乘坐空间的充裕。前排座椅正常调节的情况下，后排哪怕是乘坐1.8米的大个子，也能保证约3拳的腿部空间。
除此之外，全景天窗也没有像某些新势力那样为了节省成本而放弃了遮阳帘，这点必须好评。
再配合包括露营模式、派对模式等在内的预设场景模式，车内整体氛围也达到了中国品牌的平均水准。值得一提的是，创维HT-i的外放电功率和比亚迪DM-i处于同一水平，都能达到6.6kW，露营的话同时烧水，带上电烤炉、投影机、灯光音响等都不是问题，这点也非常值得称赞。
车机方面，语音导航、娱乐等基本功能都能较好地实现，尽管车辆可以提供的语音控制并不算太丰富（譬如语音控制不能打开车窗），但胜在整体识别率较高。多媒体系统UI简单易用，操作逻辑合理，达到了同级别车型的水平。
稍为值得提升的主要在一些细节上，譬如手机无线充电的位置不太顺手，车内USB充电也没有提供Type-C接口。
但从空间和智能化表现的维度来衡量，创维HT-i无疑也是一款完成度相当不错的车型。
（3）功夫拍案
整体而言，创维HT-i的综合表现确实让我颇为惊喜。
尤其是这套混合动力系统，和比亚迪的DM-i体验非常相似。
再综合考量这款车型的定价和尺寸，配合产品整体较高的完成度，相信这款车型未来也将在市场上获得自身应有地位。#插混车型# #创维HT-i# #新能源汽车#
