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近日，创维汽车因碰撞测试成绩过低引发热议。在中汽测评近期公布的C-NCAP碰撞测试成绩中，创维EV6 520智能版获得了令人意想不到的“一星级”成绩。在侧面柱碰撞单项测试中，这款车拿到惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

不少新车都能在C-NCAP测试中拿到五星级成绩，这一测试又被戏称为“五星批发部”。对比之下，创维EV6的真实安全水平让消费者担忧。

2010年，创维创始人黄宏生在家电领域取得成功后，抛售1亿股创维股票套现约9亿港元，成立创源天地投资公司。一年后创源天地重组了南京金龙，通过南京金龙，黄宏生于2012年成功取得了新能源汽车的生产资质。

其中，负责新能源乘用车制造的是对外称为江苏开沃汽车有限公司的独立事业部门。2019年底，开沃首辆试装车正式下线，为了与商用车业务进行区分，乘用车业务采用了新名天美汽车，首款车型也被命名为天美ET5。

随后受限于销量与资金等多方因素，天美汽车仅在使用一年半后就被舍弃。2021年4月，创维汽车正式发布，在C-NCAP测试中表现不佳的创维EV6正是此前的天美ET5。

创维汽车将健康养生作为一大买点，据官网信息显示，创维EV6可以通过拍照来进行血压、心率等生命健康指标检测，并通过人工智能算法评估驾驶者生命特征。此外，该车还宣称引入了脑机接口技术，能够测量脑电波自动生成助眠音乐，显著改善睡眠质量。

黄宏生称，健康是创维汽车主打的差异化，希望通过将健康理念应用在电动汽车上为创维带来独家优势。黄宏生也选择亲自为创维电车的养生效果背书，他曾对外透露自己每天都会在车内午睡半个小时，高血压的老毛病因此得到了很大改善。

黄宏生独特的造车思路并未受到市场认可，尽管早早便取得了造车资质，但天美汽车一直未能迎来销量爆发式增长。2021年完成改名走向正轨后，创维汽车当年总销量也并未突破5000辆。

去年年初，创维定下了2022年国内外双渠道总销量达3万辆的年度KPI。同年9月，新车创维HT-i正式发布，这款混动SUV选择直接搭载业内获誉颇多的比亚迪DM-i动力系统，综合续航里程达到了1267公里。

尽管有着新车的加持，创维仍旧没能实现年度销量目标。据创维官方公布的数据显示，2022年创维全年总销量为2.19万辆，在下半年月销量6连涨的情况下年度销量KPI完成度仅为73%。2022年3月，创维汽车还曾因承揽合同问题遭到了其供应商江苏申威新能源科技有限公司的起诉。

按照创维的规划，2025年其年销量将达到25万辆，到2030年这一数字将增长至百万级别。但从目前创维汽车的市场表现来看，实现这一目标的可能性微乎其微。

在实现宏伟规划之前，创维汽车似乎更需要关注眼下残酷的现状。创维主打的养生概念目前并未受到消费者的广泛认可。在新车创维HT-i的发布会上，养生、健康、减压等词汇再次被反复提及，这使得追求时尚、潮流的年轻消费群体很难对创维提起兴趣。

没有过硬技术傍身也使得创维汽车在与主流新势力品牌的竞争中处于下风，选择直接沿用比亚迪现有技术让外界给创维汽车冠以了“平价比亚迪”的称号。

汽车品牌都尽量避免成为某个品牌的平替款。此前被称作“廉价大众”的斯柯达就因自身定位模糊以及与大众区分度太低遭遇了销量大跌，目前在国内市场几乎难以生存。

在处境本就十分艰难的情况下，创维汽车C-NCAP测试的低星表现或将成为压死骆驼的最后一根稻草。车质安全无论在什么时候都是购车用户关注的头等要素，毕竟相较于带有养生功能，车主更希望自己与家人朋友能够在交通事故发生时获得更大的生存几率。

就目前情况来看，如何提升造车水准重获消费者信任是创维汽车需要考虑的首要问题。