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试驾创维汽车HT-i:15万级插混市场的新面孔

2023-05-17 22:51:34 1343

摘要:上周,我们简单试驾了创维汽车HT-i。创维汽车的声量比起新造车头部略有不显,不过2022年依然凭借国际市场获得了21916台的销量,同比增长255.72%。而HT-i,则是创维汽车2022年推出的新车型,主打发展潜力十足的15万级别混动市场...

上周,我们简单试驾了创维汽车HT-i。

创维汽车的声量比起新造车头部略有不显,不过2022年依然凭借国际市场获得了21916台的销量,同比增长255.72%。

而HT-i,则是创维汽车2022年推出的新车型,主打发展潜力十足的15万级别混动市场。

定价方面,虽然官方指导价最高达到了24.28万元,不过主力配置依然落在了15-18万的区间。这也是今年各家插混选手的「必争之地」。

那么面对强敌环伺,2023年竞争激烈的主流插混细分市场,HT-i的产品力能否迎战?下面结合实际体验简单聊一下。

一、外观内饰:中规中矩不出错

和这个价位大多数车型一样,创维HT-i也定位于紧凑型SUV,长宽高为4720x1908x1701mm,轴距2800mm。

外观方面 HT-i 没有特别激进的设计,在追求稳妥不出错的前提下尽量凸显新能源车型的设计特色,整体不过不失。

车头使用了无脸化设计,两边的LED矩阵大灯挺精神,「SKYWORTH」的标识不算突兀,下方的橙色饰条让整个车头显得年轻一点。

试驾车使用了 19 寸双五辐的轮毂,配备 235/50 R19 固铂EVOLUTION CTT 轮胎,市价大概 500 元上下/条。

车尾也是稳健风格,整体思路是敦实取向,SKYWORTH的标识隐藏在红色贯穿式尾灯盖板下方。

进入车内,创维汽车HT-i也采用了悬浮大屏的中控设计,不过整体风格并没有那么年轻,相对会老成一些。

先说这块屏幕吧,12.8英寸的大小中规中矩,不过边框宽了些,另外可能是非全贴合的缘故,字体的通透度欠些火候。

我们上手的这台HT-i中控使用了木纹饰板+亮面塑料+镀铬饰条+的搭配,整体氛围偏稳重,我个人还是更偏向于哑光的内饰。

HT-i也搭载了叫「小维」的语音助手,基本功能都有涉猎,反应速度也是主流水准,不过音色还可以再调校一番,机械感会比较重。

实拍车型标配了8向调节+腿托的主驾座椅,也有座椅加热等舒适性配置。后排还有专属老板键。

后排空间表现正常,地板是纯平的,另外后排有单独的点烟器,不过没有Type-C接口有点遗憾。

HT-i内饰方面的一个亮点是467升的后备箱,同尺寸相比表现不错,放倒后排座椅之后可扩充至1141升。

0.83平方米的全景天窗带有遮阳帘:

总的来说HT-i的外观内饰都没有做得很激进的地方,作为一款走量车型稳妥是重要的,不过在内饰风格、屏幕边框这些细节处,HT-i有点过于保守了。

二、205km纯电续航的混动车

下面简单聊聊驾驶感受。

创维汽车HT-i的动力系统由1.5升自然吸气发动机+130kW功率电动机,以及最大32.76kWh容量的三元锂电池组成。

这套电混系统来自弗迪动力,发动机最高热效率达到了43.04%,电机控制器的整体效率为98.5%。

最终创维汽车表示,HT-i高配版车型可以实现205km的NEDC纯电续航,综合续航则为1267km。

205km的纯电NEDC工况续航放在日常上班近郊-城区通勤的场景,已经可以确保2-3天的纯电出行。放在同价位来看,这也是HT-i的一个竞争力。

另外,我们还在混动模式下体验了HT-i的NVH表现。主观上比纯电模式明显噪音大了,发动机的存在感也是有的。如果想安安静静地上下班,建议尽量还是用纯电模式。

三、保守稳重的混动新选手

创维汽车HT-i的官方指导价是14.68-24.28万元。除了24.28万元的顶配,主力车型的区间是14.68-19.98万元。

2023年15-20万价位将会是插混车型的竞争大年。横向来看,创维HT-i的纯电续航在同价位有一定亮点,其他产品力则维持在该有的水平。

回到创维汽车品牌,今年是其走量冲高的关键年,进军市场潜力巨大的主流插混市场的确是有效方法,关键就是HT-i能不能应付今年这一波残酷的竞争了。

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