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四月仅卖了1226辆,创维年销4万辆的梦,拿什么实现?

时间:2023-05-17 17:22:05 | 浏览:706

五月第一天,按照惯例,又到了新势力们的放榜之日。也许是为了错峰,有部分品牌选择了提前公布,就比如创维汽车。在4月30日的下午,早早公布了4月交付量。但是,看完创维汽车4月的交付量后,笔者似乎明白了创维汽车刻意错开五月一日的原因。根据数据显示

五月第一天,按照惯例,又到了新势力们的放榜之日。

也许是为了错峰,有部分品牌选择了提前公布,就比如创维汽车。在4月30日的下午,早早公布了4月交付量。但是,看完创维汽车4月的交付量后,笔者似乎明白了创维汽车刻意错开五月一日的原因。

根据数据显示,创维汽车4月共交付1226辆,其中海外出口含578辆,总计交付同比去年增长10.1%。这也就意味着,4月份创维汽车在国内交付量仅为648辆。差距有多大?我们不妨来对比一下目前公布的车企,你就会有概念。理想汽车,4月交付量高达25681辆,同比增516.3%;合创4月交付4193辆,环比增长35%;广汽埃安,4月交付量41012辆,同比增长302%。

正所谓“货比货得扔”,在对比之下,差距就体现的非常明显了。然而,纵观2023年以来,创维汽车的销量其实始终都不温不火,根据数据统计,创维汽车今年第一季度共交付3946辆。平均每个月1315辆。

按照月均1200辆-1300辆的数据,创维汽车一年下来满打满算也就是16000辆左右的水平。但是,创维汽车对自己的要求却似乎远不止于此。此前,创维汽车创始人黄宏生就曾表示:“今年创维汽车的销量目标,是在国内和国外市场挑战4万辆”。如果以目前的单月销量表现来看,恐怕创维汽车想要实现4万辆的销量目标,难上加难。

但在笔者看来,创维汽车无法实现销量突破,更重要的还是自身的问题所在。就比如旗下的主力车型创维EV6,在市场表现不佳的情况下,创维却并没有选择对其采用降价增配的补救方式,反而推出了让人匪夷所思的改款车型——2023款410精英版。这款车比起2022款EV6并无本质突破,仅仅是配置略有提升。但是,对比2022款低配车型创维EV6却贵出了4.7万,价格直接定在了20.58万。你敢信吗?在新能源市场内卷、降价的大背景下,创维汽车依然自信满满的把一台410公里续航的国产电动SUV,卖到了20万以上。这种自信,一般品牌可能还真是学不来。

如果说2023款410精英版的上市,加速了创维EV6销量的衰败。那么创维EV6始终销量无法抬头的根本原因,就在于创维造车的基本功出现了问题。今年年初,创维EV6参加C-NCAP碰撞测试后,居然拿到了业内“罕见”的一星安全。要知道,这可是被网友们戏称为“五星批发部”的C-NCAP,要是拿去中保研、美国道路安全保险协会(IIHS),创维EV6又该成为什么模样?说实话,难以想象。

客观来说,太多活生生的例子说明,跨界造车,并不是不能成功。但是,新势力也的确需要比传统车企付出得更多、做得更好。就拿理想举个例子,把产品做好,销量自然会来。相比之下,创维汽车起步就走得不稳,如今在颤颤巍巍的情况下,不去思考如何扎实基本功,而是试图学着别人跑步前进,结果如何恐怕是可以预料的。

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