时间:2023-05-17 19:04:46 | 浏览:1657
当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发,当然对于成功者的吉利来说,这将成为其座右铭。而吉利汽车,也用了将近三十年,才有今天的成绩。而实际上,造车不简单,造好车非常不简单,造好车后卖得好就更加不简单,造好车后多年都能卖得好更是难上加难!
领导说朝哪里打,小兵们就怎么打。汽车不管是三个轮子四个轮子,带几个沙发,几部PAD,还是几个投影仪。
汽车做得好是一回事,智能网联做得好是一回事,家电又是一回事。
三者做得好,只有黄sir说得好。
资本投入妙,制造敬畏少不了。
横批:有人要跳!
对于造车,首先需要的是资金入围,而对于百亿级别的造车行业,只是入门。而创维汽车能否持续性在造车行业投入,需要关注。而大部分造车投资者,看中的是新能源智能汽车将来的“价值”,也就是投资和收益。但我们发现,在2021年,新造车势力们面临了一个新问题:上市。
离上岸只有一步之遥的新势力,并不少见,包括较早的新势力威马汽车,以及后来者合众、零跑。在2020年之际,科创板成为诸多未上岸新势力瞄准的势头,以及吉利在内的一众车企。而后,科创板给了众人“当头一棒”。吉利率先提起上市,随后因种种原因未能如期敲钟。
显然科创板的范畴,虽然有新能源这一类,但更多偏向于技术创新型。在近期美股上市各种不利的情况下,国内造车新势力在科创板又无动静。这些都给未上岸的新势力,以及后来者更多的困难和可能性。
其次,汽车行业是对制造业的高度集成,几乎涵盖了所有制造业的难点技术。而汽车本身就是对安全、质量和体验要求较高的行业。
当然,前排的“领跑员”诸如:蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力,对于制造一块,已经交出一张答卷,销量则是最好的证明。
2020年各新势力交付数据
而创维汽车的EV6车型,在造型方面仍然采用SUV作为首款车型,似乎走了“新势力第一款车型为SUV”的旧路。单从造型上来看,表现平平,并没有让人耳目一新。颜值当代的时代,第一眼直接成为消费者们是否有购买兴趣的入门因素。
15~25级别的SUV,尤其是新能源智能汽车,竞争非常激烈。虽然用户数量不少,但是对于大部分车企,无论是传统势力,还是新势力,都瞄准了这一区间。所以EV6将会面临相当大的竞争,如果没有较好的竞争力,这款车将很难卖好。
从传统4S店,到如今的直营直销,不仅是特斯拉,几乎所有的新势力,对于“直营”非常热衷。直营也确实将“购车”和“交付”环节,重新定义。在人流量较多的城市中心圈,建立“体验中心”,而交付中心则放在较偏远的郊区。
从以往的4S店,甚至是二网或经销商,很大程度是“为了卖车而卖车”,所以用户体验大打折扣。很多朋友买车是“经过朋友推荐”,而选定意中车型。而“试乘试驾”这一环节,在新直营模式下,也开始变得更加重要。
但是新渠道方面,需要主机厂投入更多的资金、人力去经营。而初创企业,是否能顾及到这一层次,也犹未可知。当然,前面有诸多蹚水的老大哥们,也就有了更多的方向。
所以光喊口号,一定不会成为“赢家”;怎么做,才能有可能成为“赢家”。
当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发,当然对于成功者的吉利来说,这将成为其座右铭。而吉利汽车,也用了将近三十年,才有今天的成绩。而实际上,造车不简单,造好车非常不简单,造好车后卖得好就更加不简单,造好车后多年都能卖得好更是难上加难!由繁到简,
你听说过“创维汽车”吗?小雷相信,大多数读者可能并不是太了解创维汽车,哪怕他们对“创维电视”有着非常深刻的了解和认知。的确,创维汽车如果排资论辈,大概可以叫“新新新造车”企业,这家过去两年才成立并推出产品的车企,在汽车行业内的确声名不显。但
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文:懂车帝原创 邢秋鸿[懂车帝原创 2022成都车展][懂车帝原创 行业] 2022年转眼间已走过大半,行业传统的“金九银十”即将到来,随着国家政策的强有力支持,市场迎来持续复苏,汽车行业再度看到了希望的曙光。放眼整个行业,新能源汽车在今年
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如果说蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力车企的企业标签分别是用户、智能驾驶以及家庭,那么作为第一家从家电产业跨界造车的新势力,创维汽车的关键词和标签就是“健康”。或许与蔚小理等新势力车企的企业标签相比,健康的这一概念或许过于抽象化。毕竟在
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