摘要：对于一个豪华汽车品牌来说，动力可以用不到，但不能没有。然而却有这么一个豪华汽车品牌以动力弱著称，它旗下的一款有着接近5米的车身长度，但动力性能却仅有173匹最大马力，因此被人戏称为“公路闪电”。它就是雷克萨斯，而那款车型则是大名鼎鼎的ES2...
对于一个豪华汽车品牌来说，动力可以用不到，但不能没有。然而却有这么一个豪华汽车品牌以动力弱著称，它旗下的一款有着接近5米的车身长度，但动力性能却仅有173匹最大马力，因此被人戏称为“公路闪电”。它就是雷克萨斯，而那款车型则是大名鼎鼎的ES200。
雷克萨斯以往的车型大多动力不强，却是无可争议的事实。即便是旗下售价接近600万元，并且有着“天籁之音”之称的超级跑车LFA，它的动力也就“仅有”560匹马力，和当时欧洲同价位的“牛马伦”比起来多少还是差了点意思。
谁承想，向来对动力不太上心的雷克萨斯如今也搞起高性能来了，它旗下全新一代RX最大马力甚至突破了300匹大关！据了解，新一代RX将在2023年第一季度继续以整车进口的形式引入到国内销售。
全新一代雷克萨斯RX造型采用了雷克萨斯全新的设计语言，整车设计将东方美学与科技艺术感相融合。
说实话，论设计风格，教授认为来自日本的雷克萨斯设计师，远比来自德国BBA设计师更加懂得东方人的审美，其高超的设计水准将车身光影效果运用得炉火纯青。
由于前脸家族式的纺锤形设计元素与RX车系经典的悬浮式C柱仍然在全新一代雷克萨斯RX上得以保留。因此即便遮住车标，你也能轻易认出这款已经经历换代的雷克萨斯车型，而这就是传承的魅力。
相较于较为秀气的车身前部，全新一代雷克萨斯RX从后门到轮拱处有着夸张的隆起设计，给整车带来了一个丰满的臀部，看上去肌肉感十足。
值得一提的是，新车尾部采用了贯穿式尾灯这一全新设计，而这也将会是雷克萨斯品牌最后一款采用贯穿式尾灯的SUV车型。
全新一代雷克萨斯RX的车身尺寸介于宝马X3和宝马X5之间，定位为中大型SUV。
新车车身长宽高分别为4890mm、1920mm、1695mm，轴距相较于现款车型增加了60mm，达到了2850mm，因此它的乘坐空间应该会更加可观。
进入车内，我们就会发现雷克萨斯也不能免俗地进入了大屏时代。
值得一提的是，相比起当下大多数简单粗暴堆砌大屏的新能源车型，优雅的雷克萨斯并没有让全新一代RX的内饰设计沾染到一丝的俗气。
全新一代雷克萨斯RX采用了Tazuna缰绳概念座舱设计。相比起现款车型，新车通过减少横向线条弱化了上下层的层次感，并且带来了不少科技感。
中控大屏则整体向驾驶员一侧略微倾斜，也给这款向来奉行优雅的东方豪车带来了一丝运动的气息。
屏幕部分，新车包括全液晶仪表盘、HUD抬头显示功能以及中控大屏在内，一共装备了3块大屏。其中，中控大屏尺寸达到了14英寸，并且提供了手机互联以及OTA升级等功能。
空间方面，得益于60mm的加长轴距，全新一代雷克萨斯RX前后排座椅间距增加了12mm。
同时，新车是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，而TNGA架构的主要亮点就是降低重心，更低的重心位置也增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适性。
在教授看来，全新一代雷克萨斯RX变化最大之处还是在于行走系统。虽然新车在悬架结构方面采用的仍然还是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，但它的后悬架却为了降低车身重心进行了重新设计。
多连杆独立悬架的缺点在于需要占用庞大的乘坐空间，而雷克萨斯全新研发的多连杆独立悬架不仅能够有效规避这一痛点，确保给车内预留宽敞的内室空间，并且还能有效抑制车辆在起步、加速过程中的姿态变化。
据了解，新车在全新的悬架系统加持下重心位置降低了15mm，同时前后轮轮距分别加宽了15mm和45mm，能够有效减小惯性偏航力矩。
动力方面，全新一代雷克萨斯RX一共提供了RX350h、RX450h+、以及RX500h款3种不同动力版本的车型。这3款车型却涵盖了丰田的两套发动机、两套变速箱，两套四驱系统，以及三种不同的混动系统，可谓是集丰田新能源汽车技术之大成于一身。
其中，RX 350h作为全系入门车型，它搭载了基于2.5L发动机的HEV混动系统，系统最大功率为178kW（最大马力242匹），匹配的是E-CVT变速箱，并且提供了前驱和E--Four电子四驱系统两种选择。
RX 450h+同样搭载了2.5L发动机，不过采用的却是PHEV插电式混动技术，系统最大功率高达222kW（最大马力302匹），匹配的是E-CVT变速箱，并且标配了E--Four电子四驱系统。
顶级的RX 500h F SPORT Performance搭载的是基于2.4T涡轮增压发动机的混动系统，这套并联的混动系统有着高达272kW（最大马力371匹）！要知道，与它定位相当，并且主打运动的宝马X5可没这么强大的性能表现。
和雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance强大的混动系统匹配的，是与雷克萨斯RZ同款的DIRECT4电子动态四驱系统。这套四驱系统通过轮速、转向角度传感器，以及加速踏板收集到的信息精准地控制车轮转速，实现从100:0到20:80之间的轮速配比。
不可否认，全新一代雷克萨斯RX的精神内核依然是符合东方人的优雅。然而，当我们以后再在马路上看到它时，可别再轻视它，并且将他笑称为“公路闪电”，因为它在注重优雅的同时，也真的有了同级别车型当中“快如闪电”的动力性能。
