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布加迪汽车

2023-05-05 18:42:53 43

摘要:布加迪车标布加迪(Bugatti) ,起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合,并在赛场上战绩辉煌,但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。布加迪当时是...

布加迪车标

布加迪(Bugatti) ,起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合,并在赛场上战绩辉煌,但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年创造的,专门生产运动跑车和高级豪华轿车 。

公司名称 布加迪汽车公司

外文名 Bugatti Automobili SA

成立时间1925年

总部地点莫尔塞姆(法国)

经营范围高端跑车生产

创始人埃托里·布加迪Ettore Bugatti

布加迪 W16 engine

布加迪车型

品牌历史

布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利,这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯,阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士,普鲁士统一德国后成为德国领土,它在第一次世界大战前是德国的领土(战后归还法国)。

布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军,它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军;布加迪也是勒芒24小时耐久赛的常胜军,Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron(日后的Veyron车款就是为了纪念他)也各为布加迪拿下一冠。

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌,1909年意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在法国创建布加迪公司,专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品,它的每一辆轿车都可誉为世界名车,1956年停产,停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权,在意大利重建布加迪汽车公司,生产了举世闻名的EB110系列超级跑车,但是由于经营不善,于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购,现归属大众旗下。

布加迪

布加迪chiron

布加迪厂址开始时位于Molsheim,隶属于Alsace(阿尔萨斯),Alsace原来是法国的一个行省,后在普法战争后被划到了普鲁士(普鲁士和德国的关系应该清楚吧)。然后直到一战才回到法国,到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化(1909-1918年在德国境内;1919年-1956年在法国境内,1991年重新建厂后在意大利境内 ),但由于其发展的重要阶段都位于法国,所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo,以411.76km/h的平均时速打破(吉尼斯记录承认),布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h(取其两次正反双方向平均值,两次试跑分别为428km/h和434km/h)再度拿下世界量产车最快纪录(吉尼斯记录承认)。Ettore Bugatti除了汽车之外,他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机(不过他的飞机从没飞过)。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸,享年三十。在那之后,布加迪的命运变得坎坷,第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号,车厂的营运也随之结束。

在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀,不过此车的原型车性能不如预期,所以最后决定不生产。

在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车,他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车,但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。

布加迪内饰

第一次

Bugatti Automobili SpA(布加迪的意大利年代;第一次品牌中兴)

在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌,进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳(此地被称为超跑原乡,因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。)

在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责,两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车,此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎,可输出552匹马力,号称当时最速量产车。

在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时,正是两地经济衰退之时,纵使有超强的性能,但昂贵的售价令人却步,最后公司营运困难,生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的,不过还在研发阶段,公司就倒了。

第二次

布加迪16缸发动机

Bugatti Automobiles SAS(收归大众集团;第二次品牌中兴)

大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车,这是一部双门GT车,搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力,而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技,此车于同年巴黎车展展出。

在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展,同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出,大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。

大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车,这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础,但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮,厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里;其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力,但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力,当时与迈凯轮F1(621匹马力)之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现,法拉利的Enzo更是发表在即,布加迪想成就超大马力,又要兼顾日常耐用度,只有加大排量,并加挂涡轮(令人意外的是,大众只缩减了两个汽缸,但排量多了一升余,并挂了四个涡轮)。

Veyron是一台超越所有跑车的跑车,它如果量产就是史上马力最大,极速最高,售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易,重要的是要能上路,不能像个火箭。大众为了操控稳定,为其搭载了4Motion四轮传动系统,并且将车重维持在两吨左右,并没有刻意减重(尽管如此,此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点),米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎,刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良,虽然原型车早在2000年就问世,但厂方到2005中才宣布投产,到了2005年底生产线才正式开动(工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的)而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产,多半是因为宣称的406公里时速达成问题。

在5年的测试过程中,此车可以轻易做出360km/h的极速,但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了,而且再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运,因为自大众入主布加迪,一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。

值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速,不但达成宣告,更超越,成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4(16表示16缸,4表示每缸四阀),此车定价100万欧元,是世上最贵的量产车,而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台,厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。

所有Veyron测试车都行驶过50000英里,足迹遍布世界。

赛事成就

布加迪

布加迪在赛车的成就很高,在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车,它横扫车坛,共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手,在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。

布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre WimillePierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。

之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车,威龙是硬顶,威航是敞篷版,实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的,威航才是布加迪的官方译名,所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法国的跑车品牌,虽然被大众收购,但是工厂仍坐落于意大利并在法国生产。布加迪威航一半汽车,一半飞机。工程学的艺术品,汽车界的里程碑

竞争对手

布加迪

布加迪的车型是千万级的豪华跑车,但在相同价位、相同定位,且动力强劲的品牌还有帕加尼、柯尼赛格、阿波罗、SSC、Zenvo. 兰博基尼、 法拉利 等。

布加迪内饰

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