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私家车超2亿,道路资源紧俏,共享汽车才是解决痛点的终极奥义

2023-04-10 17:20:19 4849

摘要:随着人民生活水平的不断提升,城市里的私家车数量也在不断增长。据统计,截止今年上半年,我国汽车保有量已经达到了2.7亿,其中超过2亿都是私家车,像北京这种超级大城市,汽车保有量已经超过600万。在巨大的数量背后,汽车的利用率却没有上涨,在近日...

随着人民生活水平的不断提升,城市里的私家车数量也在不断增长。据统计,截止今年上半年,我国汽车保有量已经达到了2.7亿,其中超过2亿都是私家车,像北京这种超级大城市,汽车保有量已经超过600万。

在巨大的数量背后,汽车的利用率却没有上涨,在近日举行的第12场"滴滴开放日"上,滴滴出行创始人兼CEO程维提到一个数据:一辆私家车的全生命周期里,只有5%的时间是在被使用,其它的时间都是被闲置或停放在停车场里。飞速增长的私家车和低迷的利用率,直接导致了城市里的交通问题:高峰期拥堵、道路资源浪费、停车场不够用……

然而,这些问题正在被技术进步和共享经济模式的进步而慢慢改变。

过去几年,以滴滴为首的出行领域巨头都在深耕出行的共享化,在通过技术方式解决了人们打车难的问题后,也让无数私家车的闲置资源得到了有效利用,据数据显示,在滴滴的出行平台上,一辆车有超过60%的时间在被使用,利用率超过常规私家车的12倍,极大提升了汽车的使用率。

为了推动汽车共享化更进一步,2018年4月,滴滴还和31家汽车产业合作伙伴共同成立了"洪流联盟",致力于推进汽车新能源化、智能化、共享化的产业发展,这些合作伙伴中不乏比亚迪、宁德时代、北汽等汽车产业链的巨头。

在当时,滴滴就宣布将研发"共享汽车",时隔两年,全球第一台专门为共享而生的汽车正式推出——滴滴与"洪流联盟"重要成员之一的比亚迪共同研发的D1为汽车共享化带来了新的想象空间。

此前人们对共享出行的理解,多附于软件方面,通过滴滴出行这类的平台,使得私家车利用率提升一个量级,也确实起到了一定的效果,但是以目前的出行状况来说还是不够完美,比如私家车形态各异,乘坐体验参差不齐,另外,软件也不能更深层次的解决交通资源紧缩的问题。

而基于现有软件技术,加上足够智能的汽车硬件,让共享出行能够达到"一体化",是对未来共享出行终极形态的探索。

此次滴滴发布的汽车硬件D1,为推动出行共享的体系化开了个好头。

首先在产品上,D1针对所有网约车的痛点进行了全面优化,比如足够显眼的外观、侧滑车门、宽敞的后排空间、可让乘客进行提前远程遥控的乘车环境、饱满的娱乐内容,还有为司机专门打造的接入了滴滴平台的车机系统,这些都是普通私家车很难达到的统一,极大的提升了乘客的乘车体验。

而这些会间接影响乘客对出行的认知:共享汽车的体验足够优秀,我又何必买一辆车?

基于这个简单的逻辑,软硬一体化的出行方式会直接推动共享汽车的再一次进步,硬件带来直观的美好出行体验,而通过滴滴平台积累的海量出行数据、AI技术能力等等,可以进一步了解司机、乘客的痛点和需求,从而对共享出行体验进行完善。

未来,随着D1这样的专为共享而生的汽车产品不断进步,人们消费观念也会不断进步,此前,人们总会想"我买一台车要花多少钱",而随着共享汽车体验愈加完美,人们就会想"一次出行服务大概多少钱",届时,汽车都不再需要按整车付费,而是按照公里付费,就想充话费送手机一样简单,D1的发布就是朝着这样一个目标行进的。

当D1成熟,共享汽车普及,出行体验完善,消费理念普及,汽车的保有量将会得到有效控制,汽车的利用率也会极大提升,到时候堵车等出行难的问题将不复存在,也就从更深层次解决了交通资源紧俏的问题。

D1不仅仅是对共享出行体系化硬件方面的探索,而是对未来出行共享化畅想,是对"共享解决出行难题"这个议题有着里程碑式的意义。

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