摘要：文：懂车帝原创 曹浩[懂车帝原创 产品] 或许是从特斯拉开始，纯电动车也逐渐流行起了运动风格，所以我们也在市面上陆陆续续见到了小鹏P7、比亚迪海豹、深蓝SL03、哪吒S等车型。而这一次我们所试驾的零跑C01也同样是一款运动风格轿车，而且假想...
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 或许是从特斯拉开始，纯电动车也逐渐流行起了运动风格，所以我们也在市面上陆陆续续见到了小鹏P7、比亚迪海豹、深蓝SL03、哪吒S等车型。而这一次我们所试驾的零跑C01也同样是一款运动风格轿车，而且假想敌同样是特斯拉Model 3，但和其他车型所不同的是，零跑C01依旧是将性价比当成了这款车的主要卖点。
试驾零跑C01后驱超长续航版
有时候对于消费者而言，出色的性价比往往要比出众性能更加实在，毕竟没有谁跟钱过不去。所以当其他竞争对手纷纷让价格向上走的时候，零跑C01的价格就会显得特别抢眼。那么这款市面上最便宜的中大型纯电动车，其实际表现究竟如何呢？
我们这次试驾的是零跑C01后驱超长续航版车型，搭载了后置永磁同步电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配三元锂离子电池组，CLTC工况续航里程为717公里。而零跑C01还会提供四驱版车型，搭载两台永磁同步电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。
该车搭载后置永磁同步电机，最大功率200千瓦
这次的试驾路线包含了城市道路、高速和盘山路，而200千瓦的电动机在参数上已经超越了市面上绝大多数2.0T燃油发动机，所以即便我们这次没有试驾到四驱版本，但仅就单电机版本，动力储备也足够应付日常使用。如果要是各位对速度有明确追求，那四驱版才是您应该选择的那款。
动力输出初段比较温和，中后段则会比较积极
零跑C01在初段动力输出会相对比较温和，中后段在识别到驾驶者意图之后会变得更积极一些。这样的标定让零跑C01不像很多主打性能取向的车型那样起步就“蹿”，毕竟这样的驾驶感受真的不太好，所以起步尽可能平稳才是一个正常的产品逻辑。
制动表现不算特别平顺，中前段制动力稍弱
制动踏板和很多国产车型比较相似，初段有些虚位，差不多三分之一之后能感觉到有制动力介入，不过说实在话C01在中前段的制动表现不够明显，直到后端才能感受到十足的制动力，所以在有些时候这样的制动踏板表现不光会让人感觉心里没底，而且平顺性也受到影响。
提供轻松、运动两种预设驾驶模式
但这两种驾驶模式各方面功能均不可调
新车预设了两种驾驶模式——轻松和运动，不过在这两种模式下车辆只能根据设定好的模式使用，如果说轻松模式配较轻的转向和能量回收力度比较好理解，那么运动模式配上强能量回收这点我不是特别理解，尤其是在高速行驶的时候，松油之后突然来一下强制动，感觉有点难受。当然，C01提供了自定义模式，各位可以根据自己的喜好进行调整，但我确实不建议用运动模式。
车辆转向手感相比C11有不小提升
方向盘握感比较出色
转向手感相比C11有着不小提升，而且转向力度适中，我试驾的这辆车也没有出现阻尼不均匀的情况。当然，转向力度同样提供了舒适、标准和运动可调，综合体验下来标准模式能适用于绝大多数消费者。
依旧使用前双叉臂+后五连杆独立悬架
应对路面颠簸比较到位，但面对起伏路面会有多余晃动
零跑C01同样使用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，不过相比C11的进步确实很明显，尤其是在应对像国道这种经过不少次修修补补之后的路面来说，C01给了我们不小的惊喜，比如在通过减速带和井盖这种颠簸的时候，C01处理的十分干脆。但在面对较为明显的起伏路时，或许是C01过于舒适的调校，所以让后排乘客的体验不是那么出色。
如果遇到路面条件一般的情况下，路噪比较明显
至于NVH方面，零跑C01虽然使用了无框车门，但在实际体验过程中的静谧性还算不错，零跑为了避免无框车门影响NVH，所以也特意在前排使用了双层夹胶玻璃，但后排乘客的感受就明显会差一些。当然了，如果路面条件比较一般，车辆路噪确实还比较明显，这或许是跟这款车的轮胎选择有关。
新车采用了与C11相同的设计语言
三段式LED灯带比较有辨识度
说完了动态方面，我们再来回顾一下零跑C01的静态表现。该车在整体设计上与C11高度一致，均采用了颇为简洁的设计思路。车头部分为封闭式前脸，并采用了贯穿式灯组，配备48颗晶体大灯，拥有智能交互功能。而三段式LED大灯则增强了车头辨识度。
侧面看明显比同级别车要大一号
采用小鸭尾设计提升运动特性
车辆侧面看起来比较圆润，相比很多同级别车型，零跑C01的视觉效果明显感觉要大一号，而长宽高分别为5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，轴距2930毫米。车尾部造型比较饱满，加入小鸭尾设计来体现车辆的运动特征，而尾灯造型则跟头灯相呼应。
车内设计与C11基本一致
内置8155芯片，车机系统流畅度不错
车内中控台造型与C11相同，配备了三块大尺寸屏幕，并配备了Leapmotor OS AI智能座舱，搭载第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片，可支持多种智能场景。不过说实在话，C01的三块屏幕素质其实还可以更高，而且屏幕四周的黑边确实有点影响使用感受。
还提供了人脸识别等功能
AR实景导航只能在中控屏显示
而在功能方面，零跑C01将支持智能语音控制、人脸识别、手机车机互联等功能，并支持整车控制系统OTA升级。另外，该车还支持AR实景导航，只不过只能通过中控屏来显示，却无法用仪表盘来显示，但在实际使用过程中，有谁会通过中控屏来观察实景呢？所以这个功能总感觉有些鸡肋。
后排乘坐空间展示
头部受限于车顶轮廓，所以比较一般
腿部表现中规中矩
作为一款中大型车，这辆车的空间表现自然会比较受关注，如果要还没有一辆中型车空间大，或许会劝退不少用户。而实际来看，体验者身高180厘米，后排腿部大约一拳三指左右，但头部由于车顶弧度的原因所以比较局促。
后排右侧座椅可以进行前后调节，靠背也会联动调整
而后排左侧座椅是可以支持电动调节的，虽然说只是使用了座椅和靠背的联动调节，但确实能让头部空间更加宽裕，只不过腿部空间会受到一些影响。
后备厢尺寸还可以，但开口较小
提供了40升容积的前备厢
零跑C01的后备厢容积还算可以，常规状态为496升，但开口比较小，所以取放大件物品的时候便利性会受到影响。另外就是后尾门需要很大力气才能关上，估计力气较小的车主会特别希望电动尾门出现在这款车上。另外，这款车还配有一个40升的前备厢，日常的小件物品放在这儿就可以了。
从品牌来说，零跑应该是“蔚小理”之后知名度最高的新势力品牌之一，只不过这是零跑第一次做中大型轿车，所以在不少方面还能感觉到有些生疏，但总要留给他们一些进步的空间。当然，零跑一贯以来的性价比优势在C01上仍然得到了保留，比它好的没它便宜，跟它价格差不多的又没它配置高，这或许也是很多消费者选择购买零跑的原因之一。
