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3月车市总结:消费者观望,经销商空欢喜,二手车面临挑战!

时间:2023-04-10 20:30:20 | 浏览:1861

​4月3日,中国汽车流通协会召开3月份的月度形势分析会。3月份因为有湖北省政企联合的补贴大促销,掀起了全国范围内的补贴狂潮,北京、天津、上海、浙江等数十个城市开始跟进,各大品牌也推出了名目繁多的购车优惠。消费者进店客流有所回升,但是订单和成

​4月3日,中国汽车流通协会召开3月份的月度形势分析会。3月份因为有湖北省政企联合的补贴大促销,掀起了全国范围内的补贴狂潮,北京、天津、上海、浙江等数十个城市开始跟进,各大品牌也推出了名目繁多的购车优惠。



消费者进店客流有所回升,但是订单和成交量并没有明显的增加,补贴降价没有达到预期的效果。

3月经销商压力巨大

从经销商层面来看,市场出现的问题主要有以下三个方面:

一、终端价格波动较大,客户观望情绪浓厚,订单及成交率下降,库存难以转化为资金流,经销商盈利下滑;

二,Q1季度销量任务难以完成。超过六成的经销商销量完成度不足80%,其中,20.5%的经销商完成度在70-80%,46.0%的不足70%;

三、国六B至于说国六B车型RDE达标有难度,6月底完成清库存在压力。

出现上述问题的主要原因是消费者观望情绪严重,国人消费心理往往是买涨不买跌。各大汽车越大力度降价,消费者“等等看”的心理就越加严重,总会觉得还能更便宜。



这一点在3月份成交率和成交价格指数方面有所体现。有51%的经销商认为3月份成交率下降,36.5%的经销商认为持平,只有12.5%的经销商认为成交率增长。

成交价格指数,80.5%的经销商认为价格下降,17.5%的经销商认为价格持平,只有2%的经销商认为涨价。

我们从其他各项分指数来看,可以更直接看到中国车市在3月份的表现情况。

3月库存预警指数为62.3%,同比下降1.2个百分,环比上升4.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。其中,平均日销量数据下降最为明显,降幅为6.7%。



3月区域指数,北区(北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西)指数最高,达到64.8%,超过了全国62.4%。东区(安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江)指数为62.1%,西区(甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏)指数是59.6%,南区(福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西)指数是59.7%,相对来说,北区和东区的市场压力更大一些。

3月分品牌指数,3月进口&豪华品牌指数为60.0%、合资品牌指数为63.6%,呈现环比上升的趋势,自主品牌指数为62.4%环比下降。

3月库存量明显增长。49.5%的经销商认为库存量在增长,17.0%的经销商认为库存量下降; 33.5%的经销商认为基本持平。

降价并不是最好的选择

在这里,我们还需要关注一组数据,即3月份汽车消费指数。2023年3月份汽车消费指数为72.5,这低于上月(74.6)。

我们在前文曾提及,在买涨不买跌的消费心理作用下,进店看车的多,实际购买的少,消费者持币观望情绪严重。这一点从3月份汽车消费指数上有明显的表现。

2023年3月入店分指数为77.9,高于上月(75.8);3月需求分指数为68.2,低于上月(73.3)。主要是因为地方政府出台强有力的补贴政策,再加上主流车企和旗下经销商的各种营销活动,使得整体降价幅度堪称“史无前例”,客观上刺激了消费者的购车欲望,有更多的人进店看车。



但是随着补贴降价的逐渐深入,原本让利于民的初衷被各种营销套路所取代,出现了诸多像什么“买一送一”,各种限时限购的文字游戏的营销噱头,这严重打击了消费者的进店热情,再加上费者对车价下降的期望值越来越高,多重因素影响下,消费者开始持币观望,购车需求变得没有那么急迫。

3月购买分指数为77.5,同上月(77.6)基本持平。进店增多,购买需求受到打击,购买转化率自然不会得到提高。其中的逻辑关系再明晰不过。

这次补贴降价没能起到作用,也给到经销商一个警示,价格是撬动销量的重要手段,但绝对不是唯一手段,营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。

新车和二手车相互影响

随着消费者观望情绪的加重,二手车的市场情况也受到影响,出现了客流和成交均下降的情况。由于新车价格变化较大,二手车商收车更加谨慎,二手车库存周转天数有所延长,中国汽车流通协会预计3月交易量与2月基本保持持平,交易规模145万辆左右。



从2月份轿车细分市场来看,A级轿车的销量差不多占到整体轿车市场的一半。2月销量环比下降0.8%;B级车的销量占比23.9%,环比下降0.2%,CD级车型2月同环比小幅的增长。可以预见的是,未来更多的C级D级车型会流入市场,二手车消费结构也会发生变化。

从价格区间分布上看,2月二手车市场呈现两极分化的情况。5万元以内的二手车占整体份额56.6%,环比1月份增长1.4个点,30万以上的车型增长了0.7个点。而8-15万价格区间的二手车型小幅回落。

从3月份前三周的情况来看,进入3月份后,二手车市场日均交易量逐周下滑,并且二手车均价下降了5%左右。预计第四周均价会持续地下探。

对消费者来说,新车和二手车市场互相作用和相互影响。二手车价格面临着挑战,反过来也影响着新车换购决策。

引起注意的是新能源二手车的情况要好于燃油车。2月份全国新能源二手车交易量是4.6万辆,环比1月份增长20.5%,同比去年同期增长78.7%。从车型来看,轿车所占市场份额达到59%;从车龄分布来看,4年以内的车型占比达到70%;2月份成交价格在15万以上的车型比1月份略有减少。

百姓评车

从中国汽车流通协会公布的数据来看,3月份市场表现不如预期表面是因为消费者持币观望情绪所导致,实际上年前刺激政策对需求的透支、年后需求不足以及后疫情时代的深刻影响才是深层次原因。

想要扭转这样的局面,显然不是一朝一夕的事情,需要一个相当长的过程,而且是多方联动才行。

从目前消费者进店量增多但成交数据不佳的这个细节来看,车企和经销商在营销策略等诸多方面还需要更细致和精准的运营。

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