摘要：说三分两分之前，不得不提全音域喇叭（简称全频喇叭），理想状态中用一个喇叭重放所有频率，是最简单也是最直接的办法了。但要想还原20-20Khz之间的全部声音，只用一个喇叭是很难实现的很好的效果。如常见的手机电视扬声器都是全频喇叭，但大多数只能...
说三分两分之前，不得不提全音域喇叭（简称全频喇叭），理想状态中用一个喇叭重放所有频率，是最简单也是最直接的办法了。但要想还原20-20Khz之间的全部声音，只用一个喇叭是很难实现的很好的效果。
如常见的手机电视扬声器都是全频喇叭，但大多数只能发出中频范围内的信号，低频和高频范围内则有严重衰减。（这种喇叭不需要分频器，也有不少优点，但车内除了原厂喇叭，并没有很高素质的单元出现）
一套HiFi的车内音响应该具备以下几点：足够且不失真的响度；重放频带宽，频率特性平滑；失真小；声音定位准确。
喇叭振膜理想状态中是要刚性大，内阻性好，足够轻。重放低频信号需要推动足够多的空气—— 振幅大，口径大；还原高频信号需要足够快的振幅—— 振幅小，保证刚性的情况下越轻越好；单一的单元很难满足要求，组合音响就此诞生。
两分频设计
大多数后装的套装喇叭设计，也就是常说的两分频。（同轴喇叭因为存在分频电容，大多数算是两路分音）
大多数两分频都是6.5寸锥形扬声器做中低频信号，1-1.5寸的球顶扬声器做高频单元，由分频器分别供给相应的频率信号。
两分频在车内应用非常广泛，在车内有不少优点：
1.有高低两个信号输入时，互调失真小 —— 声音干净
2.一般两分频分频器可根据车内安装位置或主机特性调整高频响度（也有部分分频器可以调整斜率及分频点）
3.车内中低音多在车门位置，高音放在仪表台位置，可以使整个声场抬高，听感好
4.原位无损即可安装
当然也有一些缺点，不少缺点在三分频上可以解决/缓解：
1.常规套装喇叭 分频点在2k-4k之间，车内高音与中低音安装距离又比较远，频率分布及指向性相位有些混乱
2.人声基频由车门中低音发出，由于喇叭指向性问题，人声部分两边频率响应并不一致
3.中低音要负责人声等频段，一般低音不能调太强否则会产品互调失真（调整功放一般会切除部分低频信号）
PS：两分频由于高音谐振频率导致的分频点问题，中低音多为6.5寸，部分厂家的三分频型号，中低音可以做到7-8寸，可以获得更好的低频。
两分频因为信息最多的中频部分，声音有不少的交涉，如果用一个独立单元，重放中频信号，声音干涉的问题几乎就可以解决了。
三分频设计
相比两分频多了中音单元，分频器多了一路带通分频。
一般来说三分频会比两分频低音更好，但在车内这个原因并不算很重要，一般升级音响系统都会建议搭配低音炮，而且大多数后装两分频低音单元还是6.5寸，不少厂商与两分频三分频仅是分频器和有无中音的区别。
在车内三分频更重要的我认为有这些优点：
1.互调失真问题，每个喇叭负责的频率段更窄，可以在更加平滑的响应范围内工作
2.大多数人声频段由中频单元发出，这意味着更少的失真
3.低中高音可以独立调整量感
4.大多数车型可以选择倒模安装，发声点较高，声音结相效果好
缺点主要有以下这些：
1.被动系统需要功放功率要大，主动需要功放路数比较多
2.一般成本相比两分频要高出不少
3.大多数需要倒模
4.各频段扬声器组合在一起，频率特性，阻抗等调整复杂
一般看来三分频比两分频具有更好的解析力及更低的失真，但前提是建立在器材搭配安装及调试后。
要把不同的喇叭单体声音频率组合在一起并不是一件容易的事情，就算是比较理想的状态下，相位差等仍然存在，而且被动设计三分分频器比两分频设计更复杂，中低音与中高音之间电抗又会相互影响，如果安装/调试或者搭配不好，比两分频效果差也常见。
PS：声音的音色，是由喇叭单体决定的
数量多≠效果好
认可其喇叭单元素质后，两分频达不到理想效果或者要锦上添花比两分频效果更好，可以上三分频。如果对其素质不认可，中音单元也拯救不了失败的系统。
且同样预算，两分频可以选择更优质的单元，多余的预算升级功放，也是很不错的选择。确定要装三分频，那就要考虑分频问题了，不少高端器材是不含分频器..
