摘要：10万和100万的车，音响能差多少？.mp38:00来自备胎说车100万的车子和10万块钱的车子，音响比起来，整个车内声音播放的还原度，层次感都要好很多，不过它也更费油，能耗是普通音响的十倍。喇叭数量有什么不同？100万的车子喇叭数量多首先...
10万和100万的车，音响能差多少？.mp38:00 来自备胎说车
100万的车子和10万块钱的车子，音响比起来，整个车内声音播放的还原度，层次感都要好很多，不过它也更费油，能耗是普通音响的十倍。
首先是讲讲看得见的差别，第一首当其冲的那就是喇叭数量不一样对不对，100万的车子喇叭，要比10万块钱的车子要多好多了，就和我们家里用的家庭影院是一样的，什么5.1、7.1，那么总是多一点好，对吧。
那10万块钱的音响一般四个喇叭，配置高一点六个，对不对，你比如说什么吉利博越，配置表里注明高配6到7个喇叭，低配4到5个。
4到5个的意思，标配只有四个喇叭，第五个其实是给你预留了一个低音炮的位置，一般是在后备箱里，要的话要自己装的。
那么100万的车型，基本上低音炮肯定自己给你装好的，喇叭总数嘛13个或者更多，你像这种路虎揽胜加长版的喇叭，有29个。
100万的豪华车的喇叭外观造型，和10万块钱的也是差的蛮多的，首先看起来就更值钱对不对。
10万块钱嘛成本限制，会响就可以了，一个圆的，喇叭就那个样子，一个壳也不需要什么造型。
豪车音响一般用高端品牌的音响
100万的车子他有可能会用比较高端的这种名牌音响，那你什么哈曼卡顿、Bose，他们在喇叭上面会印一个品牌的logo。
这有点像我们的衣服或者鞋子上，印个什么耐克或者是什么其他的logo感觉是一样，有品牌的。
而且喇叭上面也会有比较高级的这种设计的，你比如说像奔驰S级的柏林之声的音响，它这个表面是用银色的金属外壳的，而且还有旋转发光的这个功能。
用的时候「呜」一下，还会转出来伸缩的，就有点像一个会转的音乐盒一样的，这个看起来是很有腔调的。
那么这个是看得到的，那看不到的不同在哪里，首先成本明显就是有差距。
去查了个资料，中国行业研究网，它发布了一个《音响行业报告》，2016年国产的车载音响品牌，市场占有率达到35%。
10万块钱左右的车子成本就摆在那里，很多用的是国产品牌的音响，也有的像广州本田用的是日本先锋的，或者是国内找代工的这种音响，成本基本上是一千块到两千块钱左右。
那100万的车子，用这种进口名牌的音响，显然是要更大牌、更贵。
大众途锐用丹拿，一套1万多块钱，阿斯顿·马丁DB11，光一套B&O音响，这个定制的选配价格就要115400，抵过人家一台车了。
音域表现有什么不用？
那么音域表现也是有差别的，我们这10万块钱家用的车子，基本上就普通的，全频扬声器，差不多，可以表现各个音域的声音，都比较平均，但也不会都很好，对不对。
那么100万车子，它是有独立分频器的扬声器，每个扬声器只表现某一个频段范围内的声音。
土话讲就是什么，有高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭、超重低音喇叭，这个就叫分频了。
那就好比一个厨师，他会做全国五大菜系什么都会烧，那就是我们的10万块钱的喇叭，但是肯定比不过每个菜系的专业大师是不是。
我是五个菜系都会烧的，这个哥们是天天烧川菜的，川菜一烧就是一辈子的，那跟他比辣，有点辛苦对不对，这个湖南朋友你不要讲，我只打个比方而已。
那么除了喇叭不同，它系统功放也是不一样的，那具体是怎么回事情？一般10万块钱的车子，功放是集成在这个主机上面的，就好像电脑上用的集成显卡。
100万车子选的这种汽车音响系统，一般都用什么DSP功放，增加这种处理音频信号的功能，它和主机是独立开来的，就是独立显卡，双泰坦交火，这个画面特别好，3D游戏特别逼真。
他可以非常好的来优化这个功率的大小、声场、信噪比、失真度，就感觉你这个车子里面，就有一个交响乐队住在里面，在给你拉拉拉吹吹吹的这种感觉。
你比如说什么宝马、奔驰、宾利的这种车子，用吉普赛之声的DSP功放，这个吉普赛之声你可能没什么概念，你就这么理解，它就是功放里面的劳斯莱斯，就是凶到这个份上。
那除了功放，什么刚才说的这些声道之外，线材也是不一样的。Hi-Fi发烧友你去想想，我这个线是金的，其实不是用来装逼的，他的确是有好坏。
这个线材它这种用的材质粗细，都会影响这个讯号和电量的传送，简单的说就会影响音质。
一般汽车音响的线材用的是铜线，100万的豪车就有可能用传导性更好的银，或者是其他的合金材料。
像世界顶尖的音响品牌MAD，它专门给劳斯莱斯魅影一款叫做天籁灵境的限量版，定制了一款顶级的音响。
它内部的这个高音线，用的就是他们自己研发的，精炼银纯度达到99.9997%的金刚钻银线，这么个东西。
豪车可能会有主动降噪功能
那么我继续讲，除了这个材料以外，100万的车型，它的这种音响有可能还具备这种主动降噪功能，宝马奥迪上面用的Bose，大众的丹拿，都是有这种主动降噪系统的。
它是通过一个与噪声幅度相同，但是相位相反的一个声波，去抵消噪声，这有点像中医里面的以毒攻毒。
它这个是可以达到降噪目的的。再一个就是车体本身它这个静音环境和静音能力，100万的车子和10万的车子，也是不一样的，你收听音响的环境就不同。
劳斯莱斯，对不对，它不光是什么这个玻璃窗、门缝、隔音这种做，他连轮胎都要用固特异的御乘轮胎，光轮胎就可以减少整车3%左右的噪音，都是专用的，这个追求感觉是不一样。
然后能耗也不同，查资料之前我一开始想想，电喇叭嘛这点电算个什么东西。
我们一般的这种10万块钱的汽车音响功率嘛，一般144瓦的样子，大概也就是两个卤素灯泡的这种能耗，不会增加多少能耗的。
但是100万车的车子，你不是要用交响乐给你在这个车子里面「匝匝匝」给你拉的吗，就不一样了。
宝马七系选配的宝华韦健，bowers & wilkins，这个音响有16个扬声器，总功率1400瓦，差不多是普通汽车空调的一半的功率了。
换算一下差不多就开着音响，每公里多个半升油，是一点毛病都没有的，肯定逃不了。
那当然了，这个油耗是高一点，但是这个音响设计的更漂亮，档次也更高，音质也更好，体验也是更好，钞票也更贵。
但我觉得挺有意思的，这开喇叭听听广播可以听出半个空调的油耗，也是我以前真的没想到这事。
那么我们除了听广播听听路况之外，很多朋友也是喜欢在开车的时候听歌的对不对，放一点节奏比较快的歌，感觉特别提神，但有时候听着听着也会不自觉地好像车子越开越快的。
有可能还会去想会不会影响驾驶安全，或者怎么样。我去查了下资料，还真的专门针对这个是有研究报告的。
就是你放音乐的它这个节奏，快到什么份上是好的，慢到什么份上是好的，超出这个范围有可能反而还不如不听，影响驾驶安全，给你查出来一个东西。
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