摘要:谈到一辆车的驾驶体验,大多数人的想法是:操控、油耗、动力…我们往往忽略了,汽车作为一个移动空间,乘坐的舒适性也很重要。坐进驾驶舱,打开音响,踩下油门,徜徉车水马龙抑或驶往心驰所向,听觉系统提供的环境反馈,很大程度决定了我们驾驶的“氛围感”。...
谈到一辆车的驾驶体验,大多数人的想法是:操控、油耗、动力…我们往往忽略了,汽车作为一个移动空间,乘坐的舒适性也很重要。坐进驾驶舱,打开音响,踩下油门,徜徉车水马龙抑或驶往心驰所向,听觉系统提供的环境反馈,很大程度决定了我们驾驶的“氛围感”。
不过,大多数车辆原车自带的音响系统,往往表现不尽如人意,再直白点,表现平庸。别说音响发烧友,普通人听到“刺啦刺啦”的高音和模糊的人声,恐怕也会扶额长叹。好在如今汽车后装市场的繁荣,给了我们更有性价比的提升车内收听体验的方法:汽车音响改装。
在各类种草平台”云取经”之后,JBL在一众汽车音响品牌中先行俘获了我:抛开JBL在耳机领域的鼎鼎大名,也先不提影院、剧院、演唱会这种音质要求比较高的场合,JBL的橙色logo比比皆是;只说在汽车音响的领域,JBL与诸多豪华汽车品牌的合作就给人吃下一剂定心丸。在汽车改装音响的部分,与JBL相关的案例就多到看花了眼,而且,JBL现在为很多车型都推出了「专车专用」的产品套装,这一点让人更是心动。
不得不说,如今汽车后装产业链的确发达,汽车改装音响的品牌店客服跟我想象中的“汽修店客服”有云泥之别,专业程度令人咂舌,在报出车型后,又询问了我的音乐喜好类型和改装需求,客服推荐的几款套装都很nice,我选了一套价格相对适中的套餐,既不太破费又能摆脱原车音响的平庸。
上干货,图文开箱plog。
配置清单如下:
安装位置:前门
类型:高音扬声器+中低音扬声器
JBL CLUB605 CSQ 两分频套装扬声器
安装位置:后门
类型:高音+中低音扬声器
JBL CLUB625 SQ同轴扬声器
安装位置:副驾驶座下
类型:低音扬声器
JBL BASSPRO LITE超薄低音炮
安装位置:副驾驶座下
类型:DSP功放
JBL DA681
开箱体验之分量扎实
拆开这林林总总的四个箱子,拿上手的的第一感受都是:刚好合适的重量。以前对于汽车的电子元件没有太多的概念,但上手的分量是不骗人的,掂起来很抓手的重量,在用料上着实感受到了诚意。
开箱体验之纤巧体型
汽车改装在我看来跟房子的装修有着异曲同工的道理:最好的美学哲理就是做减法。这一点上,JBL比我想的更周到:7只喇叭1只功放,产品体积都是让人欣喜的大小,比如JBL BASSPRO LITE超薄低音炮,不到一张A4纸的大小。
在纤巧的同时,每个喇叭的外饰做工称得上考究,即使这些喇叭大多会藏身车内我们看不到的地方,产品的外观依旧做的很精致,对细节控来说,这无疑是一个很大的加分项。
不过这也带来一个我的疑虑,这么小的体积,能发挥那么大的作用吗?
开箱体验之亮眼数据
早已迈入数字化时代的我们,当然已经习惯用数字去衡量产品力。在细细研究了一番参数之后,我打消了之前因为产品体积的大小产生的顾虑。
峰值功率285W的前门音响,225W的后门音响,额定功率80W峰值可达160W且自带功放的低音炮,支持31种EQ模式的DSP。
这些数字意味着,原车主机直推可以支持,更丝滑细腻的高音,更下潜醇厚的低音,简言之,更加顺滑的音质就在眼前。
开箱体验之人情味十足的客制化空间
在这工业体系造就千篇一律的当下,JBL再次给我上了一课,各个产品细节上体现出的人性化和无损理念无愧于音响品牌标杆。
前门的JBL CLUB605 CSQ 两分频套装扬声器,高音和中低音扬声器的分开的,并且分别配备有独立的分频器,可以满足不用类型的声音按需剥离,意味着高音更加清澈,中低音更加纯粹。
JBL BASSPRO LITE超薄低音炮的面板调节功能也很出彩,低音音量支持增强调节,最大可增加12分贝,这样一来,对低音的个性化需求再也不只寄希望于音量键来调节。
重头戏在这款JBL DA681,内置蓝牙调节,多种预设风格可选,31段EQ调节,还有车内的听觉“皇帝位”,可以根据收听者位置的不同来对应调节每个扬声器的输出延迟,保证最佳的收听效果。我的感受就是,车里音乐场域的“遥控器”这次掌握在自己手中了。
这次开箱其实结结实实给我上了一课,如果用一句话来总结开箱感受,那应该是“空间做减法,听觉搞魔法”,小巧、精致、性能十足,这些亮点已经驱使我迫不及待去门店改装了。