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5分钟让你弄懂日本汽车产业!中日文对照翻译

时间:2023-03-01 19:25:33 | 浏览:466

日本在世界范围内引以为傲的汽车行业到底哪些不为人知的秘密,译天下日语翻译社今天给您介绍!更多翻译问题,请咨询tracytovae5分でわかる!日本の自動車産業5分钟让你弄懂日本汽车产业!自動車産業が裾野の非常に広い業種であるが、その規模がど

日本在世界范围内引以为傲的汽车行业到底哪些不为人知的秘密,译天下日语翻译社今天给您介绍!更多翻译问题,请咨询tracytovae

5分でわかる!日本の自動車産業

5分钟让你弄懂日本汽车产业!

自動車産業が裾野の非常に広い業種であるが、その規模がどのくらいで、わが国にどのような恩恵をもたらしているのかをご存知の方は少ないだろう。ここでは多少なりとも読者のみなさんの知識の足しになることを願って、関連業界のあらましを紹介していきたい。いうまでもなく自動車は現代人にとって不可欠な存在だ。自分で車を所有しなくても、通勤・通学などの移動手段として使い、新聞や荷物などの配送の恩恵を受けている。自動車とそれに関わる部品・材料、技術、販売、輸送などの関連分野も含めると、自動車に関わりを持たない産業はほとんどないといっても過言ではない。

译文:尽管日本汽车产业涉及职业范围非常广阔,但却很少有人能够详细指导其规模有多大,给日本这个国家带来了哪些恩惠。在此,本文将对汽车相关产业的架构进行介绍,即便只能尽到微薄之力,也希望能给广大读者朋友带来一些知识上的帮助。不言自明,汽车是现代人不可或缺的一部分。即使没有自己的车辆,作为上班、上学等日生活中所需的移动方式,汽车给配送报纸和货物等物品带来了极大便利。若算上汽车及与其关联的配件、材料、销售、运输等相关领域,(更多翻译问题可咨询V:tracytovae)可以说没有任何产业能跟汽车行业脱离关系。

関連産業の就業人口は日本全体の約1割

初めに自動車関連産業の雇用という切り口でみると、就業者数は550万人程度で、日本の全就業数およそ6300万人の9%近くを占める。これを製造部門、利用部門など5分野に分けると、最も雇用が多いのは貨物・旅客運送を主体とする自動車の利用部門で、約280万人と半分強を占める。企業でいえば日本通運 <9062> 、ヤマトHD <9064> 、サカイ引越センター <9039> 、つい先日提携を発表した日立物流 <9086> と佐川急便といったところが大手だ。

次に多いのは110万人近くを抱える販売・整備関連で、企業としては日産東京販売HDや輸入車販売大手のヤナセ(非上場)が有名。トヨタも巨大販売会社を持つが、第2次オイルショック直後の80年にトヨタ自動車本体に吸収、大規模な「工販合体」として注目された。

その次に来るのが、いよいよ本体や部分・付属品を作る製造分野。全体では80万人程度と日本の製造業全体の約740万人の11%近くを占めるが、部分・付属品の製造分野が大半で、自動車本体の製造に関わっているのはわずか20万人足らず。自動車製造が典型的な組立産業であることを物語っている。

译文:相关产业就业人口约占日本整体的10%

首先,我们可从汽车关联产业的就业情况为切入点来看,总就业人口550万人,约占日本整体就业人口6300万的9%。再将其以部门类别细分为生产部门、使用部门等5各领域,其中就业人数最多的是以运送货物、旅客为主要产业内容的汽车使用部门,约280万人将近占到汽车关联产业就业总人口的一半。说到具体企业,日本通运9062人,大和HD 9064人,SAKAI搬家中心9039人,前不久公开业务合作关系的日立物流9086人和佐川宅急送等大型企业。

接下来值得一提的是拥有接近110万就业人口的销售、整备相关产业,其中有名的企业包括日产东京销售HD及大型进口车销售企业YANASE(非上市)等。丰田也拥有大型的销售公司,在80年代第二次石油危机之后,被丰田汽车主体并购,由此产生的“工厂销售一体化”引发广泛关注。随后,终于可以来说制造本体和部分、配件的生产领域。其整体80万人次的就业数量大约占到日本制造业总就业人数740万人的11%,部件、配件的制造行业大约占到一半,而汽车本体的制造行业相关就业人数仅不到20万人,这些数据也告诉我们汽车制造行业是极其典型的组装行业。

トヨタの販売台数は世界トップ

大手はいうまでもなくトヨタ <7203> 、日産 <7201> 、ホンダ <7267> など。トヨタ・グループは昨年、海外生産分も合わせて世界で1015万台強を販売、独フォルクスワーゲン(約994万台)、米ゼネラルモーターズ(GM、約985万台)を抑えてトップに君臨している。ただ、国内だけでみると同社単体の生産台数はその約3割の313万台だった。その他2部門は、ガソリンスタンドや自動車保険などの関連部門と、鉄鋼、電機・電子部品などの資材部門で、いずれも約40万人の就業者を抱えている。資材部門では他に非鉄金属や化学・繊維、ゴム・プラスチックなど数多くの製造業が関わっており、自動車製造の裾野の広さを示している。ここではブリジストン <5108> を始め、ヘッドライトの小糸製作所 <7276> などが世界で存在感を示している。自動車製造業を経済的観点で見ると、その出荷額は約52.0兆円(2013年工業統計)で全製造業292.1兆円の17.8%を占める。日本のGDP(国内総生産)がざっと500兆円であるのと比べると規模の大きさがわかるだろう。製造業全24業種のうち最も多く、2位の化学工業(9.4%)や3位の食料品製造業(8.5%)のほぼ2倍と断トツの出荷額を誇る。

译文: 丰田汽车销量 世界第一

要说大型日系汽车制造商,首先是丰田7203人、日产7201人、本田7267人等。据丰田集团数据统计、包含海外生产的部分,2016年其全球销量达到约1015万台,(更多翻译问题可咨询V:tracytovae)力压德国大众(约994万台)、美国通用(GM、约985万台)夺得销量桂冠。但是,日本国内的丰田汽车生产台数大约仅占全球销售的30%,仅为313万台。

加油站和汽车保险等相关部门,钢铁、电机、电子部品等资材部门分别拥有约40万就业人口。其中资材部门涉及到非铁金属和化学、纤维、橡胶和塑料等大量制造业,再次说明了汽车行业周边关联产业的广阔性。以普利司通5108人 为首,生产车头灯的小糸制作所7276人等企业在世界范围内逐渐拥有影响力。

从经济学角度审视汽车制造业,其市值总额约为52兆日元(2013年日本工业统计),占到日本制造业整体292.1兆日元的17.8%。再与日本GDP(国内生产总值)约500兆日元相比,汽车产业的规模变得一目了然吧。在制造业24种职业类型中,其市值总额大约是排名第2的化学工业(9.4%)和排名第3的食品饮料制造业(8.5%)2倍之多,拥有傲人的绝对领先优势。

出荷額は全製造業の2割近く

また付加価値、すなわち外部からの購入額を差し引いてその産業だけで生み出した価値は、製造業全体の15.7%を占め、これも上記2産業の10%前後という水準を凌駕している。ちなみに巨大産業とみなされる鉄鋼業のシェアは出荷額で6.1%、付加価値額は3.5%だ。輸出額も大きい。日本の商品輸出額73兆円(2015年)のうち、二輪車や部品も含む自動車関連は14.8兆円で20.2%を占め、一般機械(19.5%)や電気機器(17.3%)を上回る最大品目だ。日本メーカーの多くは輸出以外にも世界各地で現地生産を行っているため、進出先でも多大な恩恵をもたらしている。このように自動車関連産業は雇用、経済の両面で日本を支える基幹産業で、資源の乏しい輸出立国のまさに屋台骨だ。しかし現在、関連メーカーは大きな岐路に立たされている。世界の市場で電気自動車や自動運転技術などの新しい技術とその実用化が急速に進んでいるからだ。

译文:市值金额占到制造业整体的20%

此外,减去附加价值、即产业外的购买金额,仅该产业创造的价值占到了制造业整体的15.7%,该项数据也高出上述两个产业所占比例的10%。另外,被视为巨大产业的钢铁产业,市值占比为6.1%,附加值占比3.5%。

出口金额巨大。日本商品输出金额73兆日元(2015年数据),含两轮车和配件在内汽车相关产业的出口金额是14.8兆日元约占比20.2%,超过一般机械(19.5%)和电气机械(17.3%)成为金额最大的项目。在出口以外,日本很多制造商在全球范围推行当地生产,这种在世界各地的业务开展给日本带来不少恩惠。

像这样,日本汽车产业作为经济和雇佣两方面的基础产业,成为撑起日本这个物质匮乏国家的脊梁。但如今,由于世界范围内电动汽车和无人驾驶等新技术的产生及技术的实际运用,各大汽车制造商都迎来了发展的十字路口。

新技術の台頭で岐路に立つ日本メーカー

電気自動車ではエンジンはいわずもがな、各種シャフト・オイル、排ガス浄化装置・部材など日本メーカーが得意とする多くの主要部品・部材が必要でなくなる。これは長い年数をかけて優れた技術を積み上げてきた専業メーカーの一部にとっては死活問題だ。自動運転技術もその性格上、おそらく国際標準化されるだろうから、これに乗り遅れるとライバルとの競争で不利になる。自動車関連製造業の研究開発費は2.4兆円、全製造業の21.4%と飛び抜けて多い。これを新技術に注いで世界市場における地位をなんとか維持、向上させてもらいたいと願うばかりだ。(シニアアナリスト 上杉光)

译文:新技术的崛起,让日本制造商何去何从?

关于电动汽车,发动机自然不用多说,除此之外日本制造商擅长的主要部品和材料,如各种传动轴、油、排气净化装置、材料等将不再被需要。这关乎到那些几十年如一日积淀出优秀技术的专业制造商的生死存亡。

同时,无人驾驶也会在不久的将来实现国际标准化吧。各大企业若不能及时赶上这股浪潮,将会在市场竞争中处于不利地位。汽车行业的研究开发费用为2.4兆日元,占到制造业整体的21.4%。远远高出制造业的其他领域。说到现在能做的事情,只能寄希望于相关人员能把经费投入到新技术的开发,以此来维持并提高日本在世界市场中的地位。

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