摘要：（经济观察网记者 高飞昌）“吹牛是没用的。”6月16日，在北京木仓科技有限公司（简称“木仓科技”）位于北京海淀区的总部会议室内，木仓科技创始人、CEO姜英豪滔滔不绝地向记者讲，“我们在做的事是没有水分的。”对汽车行业人士来说，木仓科技算不上...
（经济观察网记者 高飞昌）“吹牛是没用的。”6月16日，在北京木仓科技有限公司（简称“木仓科技”）位于北京海淀区的总部会议室内，木仓科技创始人、CEO姜英豪滔滔不绝地向记者讲，“我们在做的事是没有水分的。”
对汽车行业人士来说，木仓科技算不上一家主流企业，在无数的汽车类创业公司中名头也不响亮。但是，木仓科技旗下一款名叫“驾考宝典”的手机APP却几乎人人皆知。
据介绍，驾考宝典手机APP已经为2亿客户提供过服务，是顶尖的驾考类手机应用软件，但是驾考类软件有生命周期不长的先天缺陷。木仓科技依托该软件坐拥海量用户之后，如何可持续发展成了现实的问题。
“根据驾考用户的需求，他们在考驾照的过程中会关注到一些车的资讯，而一部分用户就是在买车之前临时考驾照，所以我们也给用户提供买车应用。”姜英豪表示。
木仓科技决定发力汽车资讯和买车应用，推出一款汽车资讯类APP和一款叫“买车宝典”的APP。在此基础上，木仓科技还围绕着用车、金融、保险等汽车售后消费环节布局了数十款APP，形成汽车应用矩阵，其竞争目标瞄向汽车之家与易车这些垂直类汽车门户。
然而，汽车后市场创业公司在经过几轮的洗牌之后，留下的发展空间还有多大？看起来只是依靠一款驾考类软件发展的“门外汉”木仓科技，能否通过推出更多的应用撬动专业的汽车资讯和专业汽车后市场，打造出属于自己的生态闭环？
靠“驾考宝典”起家
“我2009年从互联网公司出来创业，到现在已经近8年了。我们上线驾考宝典第一个版本只花了一星期，因为根据经验制作一款APP就需要四天。”曾是IT一线开发程序员的姜英豪谈起过往的创业经历，颇为自豪。
木仓科技正式成立时间是2011年，其首款产品就是驾考宝典。该应用吸引了大量的驾考用户，经过两年时间的完善，功能就涵盖了驾校口碑评分体系、教练口碑评分体系、智能学车系统、在线约车和学员交流几大板块。
据介绍，使用过驾考宝典并拿到驾照的人多达2.5亿人，该应用日活跃量为600万，覆盖全国1.2万家驾校资源。据一份名为《2015年O2O移动应用行业白皮书》统计，驾考宝典在O2O应用中覆盖率排行前十，在汽车垂直领域排行第一，超越内熟知的汽车之家APP。
“用户的需求不是凭空捏造的，最初我们考察了从中关村到知春路几乎所有的创业公司，甚至做过订餐类应用，结果发现驾考类应用是个空白，基本上也没怎么想就上马了。”姜英豪说。
值得一提的是，木仓科技在成立之初得到了小米科技董事长雷军的指导与资助，小米科技现在是木仓科技的天使投资方。雷军甚至替木仓科技面试过创业成员，坊间还传闻雷军将自己手里的买车网域名（maiche.com）交给木仓科技。
2012年木仓科技遭遇了很大的危机。据姜英豪讲述，由于资本市场的不稳定，一些投资方公司的允诺变成了空头支票。这种经历让姜英豪对融资抱有谨慎态度，近两年时间他主要钻研产品的开发和用户需求。
目前，木仓科技已经从十几个人的小团队扩展到200多人，并且依然处于扩张之中。支撑其这么做的不是拿到了融资，而是公司实现了盈利。“2013年就开始盈利了，2015年的盈利差不多有7000多万。”姜英豪告诉记者，“而盈利主要是来自广告。”
资讯与电商并进
然而只做驾考服务并非木仓科技的愿景。一个现实问题是，很多用户在用完软件之后就会将其卸载，该类软件的生命周期往往只有5-8个月。如何提高用户的粘性使之产生更多的价值成了木仓科技面临的问题。
为此，木仓科技推出了“全国违章查询”APP，该软件迅速积累了海量的用户。但是目前各个门户网站都提供相似的业务，“全国违章查询”APP的市场占有率逐渐被稀释。与驾考宝典一样，该软件依然难以提高用户粘性。
“后来我们发现，为买车而考驾照的人大约占20%-23%，我们觉得这是一个机会，于是尝试提供一些汽车资讯和买车应用来满足用户的多样化需求。”姜英豪说。随即一款名叫“汽车头条”的汽车资讯类APP和一款名叫“买车宝典”的买车类APP推出了。
需要指出的是，目前汽车行业里已经有一款知名的手机APP“汽车头条”，而木仓科技推出的应用与前者在名称上完全相同。对此姜英豪表示：“据我了解，另一家汽车头条是由汽车媒体人做起来的，他们很专业，但我们也没有模仿别人，而是根据用户需要做起来的。”
据记者了解，驾考宝典的“汽车头条”APP所提供的资讯与其他汽车资讯平台并无二致，囊括了行业新闻、车型试驾、评测、汽车文化等方面，并开放给众多汽车媒体。
木仓科技的另一款重磅产品则是买车宝典，内容从新手买车到车型对比再到购车推荐，不过目前这块业务还在进一步规划之中。“未来我们肯定是要做交易的，目标是做二级市场。”姜英豪说。
众所周知，汽车之家、易车等由媒体转型电商的财大气粗的“前辈”目前在电商业务方面尚难打开局面，木仓科技这一势单力薄的后来者哪来的底气？姜英豪认为，瞄准汽车销售二级市场才会有更大的空间，而自己是创业公司没有更多的顾忌，是“为消费者考虑”而非“为厂家考虑”。
构建汽车生态闭环
木仓科技围绕汽车应用已经推出了多达数十款的手机APP，形成了一个应用矩阵。由此，木仓科技从驾照服务起家，将触角伸向了汽车的所有消费环节，试图将自身巨大的流量导入到更加广阔的汽车后市场。
“我们可以自己开一个美容店，或者做汽车贴膜、汽车脚垫的品牌。汽车后市场为什么不能有好的品牌？为什么不能做出像小米一样的品牌？我认为这是巨大的机会。”在姜英豪看来，汽车后市场的蛋糕还很大。
不过，近两年汽车后市场创业风起云涌，先后出现过洗车、保养、保险、金融等数不清的创业公司，而部分公司在资本的裹挟下迅速扩张随后又疾速倒闭，该行业似乎已经不再是一片黄金地。
但姜英豪的构想仍在朝前发展，木仓科技正在对旗下的数十款APP矩阵进行整合。记者发现，在最新的驾考宝典版本中，已经加入了汽车资讯、社交应用“车友圈”、买车推荐。技术出身的姜英豪认为技术问题不是难点，难点仍是对于用户需求的把握，在将资讯和买车应用推荐给用户的过程中，木仓科技没有“生加硬塞”。
“你可以看到，我们的产品并不是为了要颠覆谁，也没有十分突出的设计，这是为什么？因为有特殊设计的东西没有量。”
根据木仓科技的愿景，未来要做的事有三个：第一，在互联网方面继续迭代开发；其次，将几款主要的APP做出影响力；第三，涉足金融、保险、二手车等更广的汽车后市领域。当这些应用有了大量用户之后，将考虑与资本市场合作。（完）
