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芯片价格回落或难改汽车市场“缺芯”

时间:2022-09-02 23:05:59 | 浏览:2014

本报记者 夏金彪近日,芯片价格大跳水的消息引发市场广泛关注。据央视财经报道,一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件,曾是2021年最紧俏的芯片产品之一,市场报价一度上涨至3500元左右一个,2022年从高位下滑至600元左右一个,降价幅

本报记者 夏金彪

近日,芯片价格大跳水的消息引发市场广泛关注。据央视财经报道,一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件,曾是2021年最紧俏的芯片产品之一,市场报价一度上涨至3500元左右一个,2022年从高位下滑至600元左右一个,降价幅度超过80%。

疫情暴发以来,一方面,芯片全球产业链被打断;另一方面,各行业的数字化和智能化转型在加速,消费电子、汽车电子等需求全面爆发,“一芯难求”困扰着各行业。

今年二季度以来,受全球经济增速放缓和欧美主要经济体高通胀影响,居民消费需求出现疲弱迹象,全球手机、PC等消费电子产品出货量均出现不同程度下跌。

根据市场调研机构Counter? point数据,2022年第二季度,作为全球最大智能手机市场的中国,其销量同比下降14.2%。而IDC数据显示,2022年第二季度,全球传统PC共计出货7130万台,同比下滑15.3%。

消费电子需求的疲软直接传导到了上游的芯片产业,迫使上游芯片降价。此外,需求疲软还引发了囤积芯片的经销商的抛货行为,导致供过于求,促使消费电子芯片加速下跌。

近年来,我国积极发展国产芯片,部分消费电子芯片国产化程度不断提升,芯片市场的国产替代效应开始显现,也促使消费电子芯片价格下降。

目前,虽然消费电子芯片价格出现了大幅回调,但是汽车等行业“缺芯”并没有真正缓解。有数据显示,目前芯片产品大约只能满足汽车厂商31%的需求。小鹏汽车董事长何小鹏也表示,汽车行业芯片短缺还未结束。

据了解,消费电子市场与汽车市场所使用的芯片有少量重叠之处,当消费电子芯片降价时,部分汽车芯片也会出现降价的情况。不过,汽车芯片与消费电子芯片相比,需要满足更为严苛的车规级要求。如果消费电子芯片想进到汽车芯片供应链体系中,则需要通过相应的质量管理体系标准。因此,汽车芯片生产门槛更高,产能的扩张速度慢。此外,一些高端芯片在技术上还存在“卡脖子”问题。

目前,全球汽车芯片生产为少数企业垄断,超过80%的芯片生产企业位于美国、欧洲和日本,其中恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器等5家汽车芯片企业占据了市场的50%左右。中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,2020年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。这意味着,我国90%以上的汽车芯片依赖进口。

目前,随着国内疫情形势逐渐好转以及鼓励汽车等大宗消费政策的出台,我国汽车消费得到提振,其中新能源汽车消费更是亮眼。据中汽协数据显示,今年1-7月份,新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍。

与传统燃油车相比较,新能源汽车需要的芯片更多。一般情况,一辆燃油车至少安装40种约500颗芯片,而新能源汽车需要至少安装110种约1500颗芯片,高端车型甚至需安装150种以上,芯片总数达到3000颗以上。

业内普遍认为,不论是汽车芯片企业扩产能,还是消费电子芯片企业转型至汽车芯片领域,短时间内都很难满足下游车企对汽车芯片的需求,尤其是新能源车企对汽车芯片的大量需求。

目前,国内汽车芯片企业虽然取得了初步进展,但受限于起步晚、技术封锁等原因,与国外龙头企业相比仍然存在较大差距。业内认为,我国对芯片产业高度重视,将汽车芯片作为我国芯片发展的突破口之一,有望加速国产替代。不过,我国芯片企业从技术创新到产品布局,再到上车应用,至少还需要几年的时间。

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