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创维汽车的前世今生

2022-11-23 05:26:35 2395

摘要:我把创业比喻为攀登高山,我这一生攀登两座高山。第一座高山是创维的智能家电,第二座是进军新能源汽车。提起创维,你能想到什么?我想很多人想到的,应该是创维电视。我对创维的印象很深刻,因为家里第一台彩色电视就是创维电视。但是,很多人可能不知道的是...

我把创业比喻为攀登高山,我这一生攀登两座高山。第一座高山是创维的智能家电,第二座是进军新能源汽车。

提起创维,你能想到什么?

我想很多人想到的,应该是创维电视。

我对创维的印象很深刻,因为家里第一台彩色电视就是创维电视。

但是,很多人可能不知道的是,创维其实也造车,名字就是创维汽车。

前身——天美汽车

要聊创维汽车,避不开的一个名字是天美汽车,避不开的一个人是黄宏生。

34年前,黄宏生创办了创维公司,创维彩电应该是最被大家熟知的产品。

经过30多年的发展,现在的创维已经成长为一个庞然大物,从单一的彩电企业,发展成长为大型科技集团,转型布局多媒体、智能电器、智能系统技术、现代服务业四大业务板块。

2010年12月,不甘寂寞的黄宏生创立了开沃新能源汽车集团有限公司;随后在2011年1月,开沃与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》,重组南京金龙,黄宏生出任董事长。

这也意味着,创维正式杀入商用车领域。

来看看开沃在这几年的成绩:

2014年纯电动客车产销量排名全国第二,2015-2017年排名全国第四;

2018年排名全国第三,2019年排名全国第二;

2020年纯电动客车销量6232辆,位居全国第三。

值得注意的是,在2015年,创维还成立了南京创源天地动力科技有限公司(Skysource),这家公司专注于可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产。

也即是说,在这几年,开沃,或者说是创维,已经积累了很多新能源相关技术。

不过,黄宏生并不满足于此。

2017年5月,开沃汽车获得乘用车生产资质,正式进军乘用车领域。这也是天美ET5启动研发的时候。

经过两年的酝酿,2019年12月,开沃发布乘用车品牌「天美汽车」。

2020年4月,天美汽车首款智能电动SUV ET5正式亮相,7月新车预售,9月新车正式上市。

甚至于,为了造好车,2019年7月,开沃集团还与创维旗下的创维酷开共同成立了酷沃智行科技。在酷开生态系统基础上,基于汽车应用场景,研发Skylink智能网联系统。

创维酷开是谁?一家智能电视系统运营的技术平台。为互联网智能电视行业提供技术与运维服务,自主研发了智能电视操作系统。

酷开科技先后接受来自爱奇艺、腾讯、百度的投资入股,目前市场估值近百亿元,成为了OTT行业内一家估值近百亿的独角兽公司。

按照创维官方的说法,创维旗下的CoocaaOS(酷开)生态系统,已走进了6000万以上中国家庭,拥有超过6000万的智能电视终端,同时,创维旗下AIoT生态品牌Swaiot小维智联酷开智屏已经与美的、京东、华为AIoT生态实现“云云互联”,连接2000万以上设备,覆盖60多种设备品类。

而Skylink智能网联系统与创维酷开系统同根同源。

也即是说,创维可以把自己的AIoT生态带入到智能汽车上,链接上千种智能家居设备。

不得不说,这个能力太强了。

到这里,故事的主角依然是天美汽车。

可能有人就好奇了,那天美汽车怎么就成了创维汽车了呢?

别急,接着往下看。

2021年3月,开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议,商标转让完成后,“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

此时,正式进入天美汽车向创维汽车转化的过渡阶段了。

直到2021年4月1日,ET5前缀一直是「天美ET5」。

4月2日,创维天美e家O2O体验店正式启动:

值得注意的是,此时车前标识已经从「天美ET5」变成「创维天美」。

4月9日,第九届中国电子信息博览会(英文简称“CITE 2021”)在深圳会展中心举办,这款新车正式归入创维名下。

后续,在不同场合中,ET5这款车型官方标签都是「创维ET5」。

2021年4月27日,「创维汽车」品牌正式发布。这也意味着,天美汽车成为过去,创维汽车正式走上历史舞台。

根据此前规划,创维汽车已经制定了“2+4+N”的产品战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下,共同发力;2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型,并且在未来形成以纯电车型为主,混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵,以满足消费者不同需求。

与此同时,黄宏生提出「1-3-3-3」目标:已投入100亿元建立创维汽车的商乘两用的生态;未来再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标;链接资本市场,市值跨上3000亿元的大关;再奋斗30年培养杰出企业家团队,见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。

2021年7月,创维EV6正式上市发布。如果仔细观察,其实这款车型就是此前的天美ET5。

从天美汽车到创维汽车

那么问题来了,从天美到创维,为什么会有这样的调整。

虽然早在2020年9月天美ET5就已经上市,但是市场反应平平,截止2021年3月,ET5总共卖了不到700台。

究其原因,天美本身不管是在产品自身竞争力、销售渠道甚至是品牌影响力上,都差强人意。

从天美划归到创维,则可以直接在很大程度上提升品牌知名度,毕竟,创维可是有着3亿家庭用户。

不过,即便如此,创维汽车的销量依然不是很理想。根据乘联会提供数据,2021 年创维汽车 1-12 月的累计销量仅为 4088 辆。

而在EV6上市之时,创维给自己定下的目标是:2021年,创维汽车计划交付1.2万台车。

但是很显然,创维并没有做到,甚至差得还很远。

而且,这里很大一部分销量来自B端。根据乘联会数据,截止2021年8月,创维汽车销量仅为461台。

创维把突破口放在了B端,并推出创维汽车EV6出行版。

2021年9月,创维汽车先后与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司、及时用车达成战略合作。

与此同时,创维还在积极扩展海外市场,现在创维已经获得欧盟认证,按照官方说法,已经出口42个国家。

但是具体销量表现如何?不好意思,就连创维汽车自己都没有公布过年度成绩单。

甚至,彼时黄宏生还非常自信地公开自己的小目标:2025年创维汽车年销售实现25万台,2030年创维汽车年销售实现50万台。

如今来看,这个目标难度不是一般的小。

创维要学习的地方还有很多

创维汽车一直说自己有「逾千项专利以及掌握核心“三电”技术」,不过很遗憾,在EV6这款产品中,我们没有看到这些能力体现。

EV6更像是被临时推上台面的产品。不管是产品性能、参数、配置、智能化上和同级别车企都没什么可比性。

放在竞争激烈、用户已经被教育出来的2021年电动车市场上,无疑没有什么竞争力。消费者也确实用脚做出了投票。

只能说创维作为一个造车新人,还要积累的经验还有很多。

在黄宏生看来,新能源汽车其实是「带轮子的家电」。但是现在看来,这个「带轮子的家电」并没有那么容易。

2022年对于新能源汽车行业的诸位玩家们来说,是非常重要的一年,传统巨头(BBA等)、造车新势力(蔚小理等)、造车新实力(岚图极氪等)、跨界企业(小米、创维等)将真正迎来同台竞技。

如果产品实力不够强,将很容易被市场所淘汰。

大浪淘沙,历来如此。

两天前(2月7日),创维汽车给自己定下了一个目标:「实现国内外渠道双发力,年销售3万台」,甚至要冲击「科创板上市」。

野心着实不小,只是不知道,创维汽车能不能做到这一点。

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