新能源汽车网纯电动汽车十大新能源汽车排行榜

汽车行业迎来“新”成员。4月27日，开沃新能源汽车集团举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。创维创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示，汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标。计划今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。

近期，华为、百度、小米、滴滴等科技互联网企业纷纷宣布造车，家电企业也不甘落后。除了天美汽车更名创维汽车，TCL、海信、美的等家电企业也通过各种方式加入汽车产业链。

家电产业分析师梁振鹏认为，新能源汽车市场发展速度非常快，家电企业参与新能源造车是多元化发展的一个路径和方式，未来家电企参与汽车空调、显示屏、汽车零配件等生产，能够实现业务拓展，有利于营收增长。

创维汽车已投入100亿，将再投300亿

创维“造车”已准备多时，3月26日，创维集团公告称，与开沃新能源汽车集团与签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团以2800万元获得创维集团部分类别商标，商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

4月27日，在创维汽车品牌见面会上，创维汽车表示，已掌握核心“三电”技术能力，为乘用车的发展奠定基础。2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，研发出了Skylink智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

事实上，黄宏生入局汽车领域已有十年。2010年，创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。开沃集团2017年正式进军乘用车市场，2020年11月，开沃首款纯电中级SUV天美ET5正式发布。

在汽车品牌遍地开花的中国市场，开沃天美想突出重围并不容易。家电产业分析师丁少将认为，创维品牌知名度高，更名创维汽车有利于后期的营销推广。另外，汽车和家电在智能化浪潮下，体验场景或将打通，有助于创维家电和创维汽车的技术、场景、营销等方面协同。

造车是一个烧钱的行业。在创维汽车品牌见面会上，黄宏生提出的“1-3-3-3”目标显示，目前创维汽车已投入100亿元。此外，创维汽车未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。对此，黄宏生表示，“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”

对于未来公司产品规划，创维汽车表示，在2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

具体的市场策略和销量目标如何？黄宏生介绍，创维汽车主要面向创业者与公务员人群。今年目标是销售1.2万台，到2025年销售要达25万台。今年下半年，将推出1000公里的增程式车型，明年还将推出三厢轿车。

海信、TCL、美的也入局新能源汽车产业链

近期，造车又掀起新高潮，华为、小米、滴滴、百度等科技企业宣布或是被传出进入造车领域。此外，新能源领域竞争已十分激烈，蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力不断加注，传统汽车集团也重金入局。

创维汽车有哪些核心竞争力？黄宏生表示，随着新能源汽车的普及，未来将赋能创维家电品牌。双方合资公司深入研发汽车智能化，未来或将形成家电与汽车互联。电动汽车是趋势，参与者自然比较多，预计到2025年国内电动车比例达到20%，市场足够大，所以竞争是正常的。

家电企业进军造车领域已有先例。20世纪90年代末到21世纪初，美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等都曾宣布造车计划，最后铩羽而归。家电企业在经历上一轮造车潮“退潮”之后，纷纷从侧面进攻，在显示屏、空调系统、充电系统进行布局。

2020年3月，美的集团拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份，取得控股权。合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营，此举被外界视为美的集团布局新能源汽车领域。

海信、TCL等企业虽然不直接造车，但也对汽车产业有所布局。2021年3月，海信家电拟13亿元控股日本三电。海信家电表示，将以三电控股为核心公司拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。海信还在智能交通、显示技术等领域布局汽车电子产业。

今年两会期间，TCL创始人李东生告诉新京报贝壳财经记者，未来没有考虑进入新能源造车领域，但会在新能源车载相关产品上发力。新能源汽车和传统汽车最大的区别在于，它是一个巨大的移动信息终端，各种信息需要一个显示，将体现在各种车载的智能显示设备中。

更早之前，董明珠投资银隆新能源，董明珠曾表示，“由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海银隆的纯电动客车已进入全国数十个城市，同珠海银隆的合作正是契机。”

“受制于市场饱和、房地产低迷等影响，家电板块整体并不乐观，企业需要新增长点，无论是直接参与造车，还是产品进入车空间，都是新路径；从时代发展来看，随万物互联深入，车和家关联愈发密切，家电企业至少会选择做战略防御；从碳中和、绿色发展等规划来看，新能源车会收到比较可观的政策红利和时代红利。”家电产业分析师丁少将表示。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

来源：新京报