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文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”今年4月，创维集团创始人黄宏生开启“人生第二次创业”，正式发布“创维汽车”品牌。

创维集团创始人黄宏生

日前，创维汽车在开沃新能源汽车集团举行海外交付仪式，宣布30辆创维汽车将远销德国。

据创始人黄宏生透露，创维汽车自去年11月样车走出国门后，至今已累计销往德国、以色列、奥地利、乌拉圭、罗马尼亚、瑞典、波兰、沙特、韩国、俄罗斯等全球42个国家，海外市场发展十分迅速。

此次批量出口德国，不仅标志着创维汽车进一步深化布局海外市场，也意味着品牌国际化战略进入到了新阶段。根据规划，创维汽车的新能源车还将出口北欧等发达国家市场。预计2022年创维新能源汽车的出口量将超过5000辆。

不急于提升品牌声量，创维要打持久战？

从彩电跨度到汽车行业，这是黄宏生人生中做出的最大的决策之一。原来的天美汽车，虽然没有获得创维资金层面的注入，但至少在形象上改头换面。事实上，创维造车并不是“儿戏”。背靠创维集团，开沃汽车并非汽车领域的新手，加之10年新能源商用车经验，创维汽车的野心是想成为智能车家创导者。

今年7月，创维EV6正式上市

今年7月，创维汽车官方宣布，创维EV6正式上市。新车定位为纯电中型SUV，依靠创维在家电方面的优势，车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统，具有智能唤醒深度睡眠模式等功能，融合创维数字生态，将智能出行与智能家居融为一体，实现车家场景联动，构建车家互联生态。动力系统采用单电机布局，NEDC续航里程为410公里和520公里。此次出口德国的正是其旗舰产品创维EV6。

创维EV6发布售价：15.28-24.98万元

熟悉这款车的朋友不难发现，创维EV6由此前的天美ET5改名而来。细化来看，天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，该集团由创维集团创始人黄宏生于2010年正式成立，随后天美汽车在2018年成立，天美ET5则是天美汽车的首款量产车型。届时，黄宏生曾放言称“汽车就是智能化的带轮子的家电”。

天美汽车正式更名为创维汽车

今年4月，天美汽车正式更名为创维汽车，同样归属于开沃新能源汽车集团旗下，顺理成章，创维EV6也就是创维汽车的首款产品。从产品售价、车型级别等方面来看，创维EV6竞争对手主要指向新势力品牌中型SUV，包括威马W6、爱驰U5、零跑C11等。

可以说，创维汽车在国内属于刚刚起步状态，但其产品为何可以远销海外？

黄宏生给出答案，“在战略上，我们一开始就规划走国内外两条路线，因此在车辆初期设计时就严格参考了欧洲标准，并于今年获得了欧盟认证，这也是德国合作伙伴认可我们的核心原因所在。”

一直以来，创维汽车的品牌声量并不大，但据黄宏生透露，“目前在国内已有164个网点。”在黄宏生看来，一个品牌的发展打的是持久战，因此主张先提升质量，再进行扩散性传播。

创维汽车主张先提升质量，再进行扩散性传播

但对于用户来说，选择新品牌可能会有所顾虑这一点，黄宏生并不否认。他表示，“在新能源汽车行业，创维虽然不算特别资深，但也算是很有经验的企业。”创维品牌对创维汽车有一定的赋能，但在黄宏生看来，做好产品是所有战略中的首要任务。“目前创维EV6在国内外市场上的口碑都不多，路遥知马力日久见人心，新品牌要和自己较劲，和时间赛跑，消费者都会看得见。”可见，对于新品牌而言，如果能接受国际市场检验，是实力的展现，这无论对消费者还是资本而言，都具有一定吸引力。

面对多方竞争，该如何实现突围？

在新造车势力势如破竹的今天，蔚来、小鹏、爱驰等新势力们亦纷纷选择“出海”，尤其是欧洲市场。

如今，挪威可以说是全世界对电动汽车最友好的国家，而且这种友好是从市场环境到基础设施、从国家政策到思想理念的系统性友好。因此，当地成为了众多新能源汽车出海的必选之地。

挪威蔚来交付中心

今年5月，蔚来正式发布挪威战略。按照李斌的说法，挪威仅是蔚来出海的第一站“一个国家肯定不够，肯定会进入更多国家。”李斌透露，欧洲首批5个国家已经锁定。尽管蔚来早就志在全球，但真正踏上这段新征程却并不轻松。

同样进入挪威市场的还有小鹏汽车，数据显示，截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已近500辆。据了解，新能源汽车在挪威免去了25%的增值税，因此价格上更具竞争力。

可见，鉴于欧盟在数据保护、环保法规等方面的高要求，得到欧洲认可对一家中国车企而言意义重大。而对于创维汽车来说，尽管面临重重风险，出口海外意味着更多的机会。

创维EV6车机系统采用由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统

当然，即使汽车市场已经进入红海时代，仍然有各路大神前赴后继地进入这一领域。从传言到实锤，短短几年时间里，小米、华为、苹果、索尼甚至富士康都开始以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大计，满6岁的理想都已经成了老前辈。

黄宏生认为，在有资金，有人才储备的前提下，跨界造车无可厚非。“当今这个时代本来就是各个行业边界模糊的一个时代，智能汽车行业通讯占有很大的比重，为什么电子企业不能造车呢？”

提及跨界，黄宏生表示，“我们的邻居日本和韩国就有不少企业是多面手，你能想到的行业他们都做，他们是亲自去做，而不仅仅是投资。比方说雅马哈，他做摩托车，做快艇，还做电子琴，做吉他，如果有人跟你说，有一家做吉他的公司开始做快艇了，你会觉得不可思议，但是如果反过来，一家做快艇的公司做吉他了，很多人就会觉得好像没什么问题，但其实他都叫雅马哈。5G时代已经有很多东西被颠覆了，最明显的就是很多行业的壁垒。”

创维汽车正在不断研发自动驾驶

此外，这些年新能源市场正在经历的转型期，某种程度上倒逼了国内新能源车企进行三电技术、整车安全性等领域的深层次研发和改进，推动了新能源汽车的进一步发展，最具代表性的就是自动驾驶技术。

对此，黄宏生表示，“如今人工智能很火热，自动驾驶也是人工智能的一种，但我们必须明确一点，人工智能，没有人工就没有智能，很多东西都不能脱离人而存在，自动驾驶的发展趋势一言以蔽之——就是更好地服务于人，但是人人都有主观能动性，驾驶的第一位还是人，自动驾驶最好不要和人的主观能动性分庭抗礼。”黄宏生强调，“创维汽车也在不断研发自动驾驶，但是我们非常清楚，以人为本。”

创维汽车秉承国内国际双战线策略

在销售布局方面，创维汽车秉承国内国际双战线策略，目前创维汽车国内体验中心已达93家、Shoppingmall有7家，海外合作达到42个国家。在渠道方面，创维汽车成立多家“无界空间”O2O体验店，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售。

黄宏生透露，到2030年，创维汽车“无界空间”将达到1000家，做到全国覆盖。目前在B端、C端市场均在持续有发力，C端占比较多。

创维汽车发布“1-3-3-3”目标

在创维汽车发布的“1-3-3-3”目标指引下，目前已投入100亿元建立创维汽车的商乘两用的生态，接下来还将再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标，并通过链接资本市场，市值跨上3000亿元的大关，再奋斗30年培养杰出企业家团队，见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。

长远来看，创维汽车产品形态还需进一步打磨。未来，创维汽车将根据“2+4+N”的产品战略，基于BE、CE两个纯电平台，在2025年前推出至少4款创维品牌纯电动车，未来将形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

2022年，创维汽车将推出新的车型

在国内市场方面，黄宏生透露，2022年，创维汽车将推出新的车型，比如续航更长，或者更时尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽车，会把细分市场越做越细，吸引包括年轻人在内的不同用户群体。另外，创维汽车还将依托创维在家电领域的优势，以及国内电子消费销售网络进行销售布局。不仅如此，创维汽车表示从未停下全球化的脚步，将为品牌国际化攻势持续输血。

写在最后：

可以说，当前各大车企为适应科技化、年轻化、电动化等趋势在积极做出改变，对未来的憧憬也颇为相似，均希望在电动化、智能化浪潮席卷之下，抓住时机，创维汽车也不例外。

通过企查查可以发现，黄宏生名下35家企业，有20家是跟汽车或者新能源汽车相关，其布局新能源汽车产业或许早有规划。如今的创维汽车远销德国，再次提速全球布局，意味着其品牌全球化战略进入新阶段。但在中国市场的洗牌期，没有绝对的安全领域。毕竟，电动汽车的供应链比电视更为复杂。

况且在15.28-24.98万元的这个价格区间，充斥着大批老牌新能源产品，唯有通过产品不断打入市场腹地，才有望在未来时代中站稳脚跟。毕竟不被时代所改变，最终就将被时代所抛弃。