摘要：根据5月份最新公布的数据来看，蔚来交付量为7024辆，虽然实现了4.66%的同比增长，不过较之另外几位竞争对手来说还是有些力不从心的感觉，像理想、哪吒、小鹏、零跑等品牌都超过了双位数增长，有些甚至达到三位数增长。如此对比起来，蔚来显然有些落...
根据5月份最新公布的数据来看，蔚来交付量为7024辆，虽然实现了4.66%的同比增长，不过较之另外几位竞争对手来说还是有些力不从心的感觉，像理想、哪吒、小鹏、零跑等品牌都超过了双位数增长，有些甚至达到三位数增长。如此对比起来，蔚来显然有些落寞，而且值得一提的是，蔚来已经连续5个月销量未破万。
在这些造车新势力中，蔚来应该是入局最早的品牌之一，而且它也是最快实现交付的，在早期蔚来也稳坐在头把交椅之上，而如今虽然蔚来的产品线越来越丰富，但在销量上却逐渐掉队了，这是为何呢？今天我们来简单探讨一下原因。
第一，可能跟蔚来品牌的定调有关系，虽然车型阵容在壮大，但是单价却并不低，最便宜的蔚来ET5起步价也达到了32.8万元，最贵的ES8顶配价格甚至突破到60余万，均价超过了40 万，完全来到了豪华车级别，在品牌价值层面确实超过了其他对手，不过，高端车市场的需求量本身就会更为狭小，这也注定了蔚来的销量不会像在小鹏、哪吒等车型那样高。
第二，有人可能会说理想ONE的定价也不便宜，但是一款车却比蔚来一个品牌的销量更高。一方面理想ONE的定价还是要更低，另外一方面，就要回到两款车所走的不同技术路线上去，理想ONE的增程式动力在现阶段纯电基建设施还很不完善的情况下，是比较占优势的。
第三，蔚来品牌旗下车型更新的速度其实非常缓慢，主销车型ES8､ES6､EC6自从上市后就没有什么大的升级。虽然像ES8､ES6在发布初期可能在技术上面属于一流级别，但如今四五过去，激烈的竞争也使得技术迭代也越来越快，新推出的产品往往会使用最新的技术，ES8､ES6显得落后也是难免。
但是话又说回来，造车新势力车企的改款往往被消费者赋予了更高的期待，而如果想要对续航、雷达、芯片等硬件上面升级，往往也意味着需要付出更高的成本，就像理想ONE改款一样，价格也同步进行了上涨，所以也可以理解蔚来为何改款慢。不过蔚来也推出了第二代产品ET5､ET7，但目前ET7才开始交付不久，而ET5还未交付，对现阶段的销量没有太大帮助。
第四，其实在消费者的眼中，蔚来并没有一个明显的标签，如果说小鹏是主打智能化与性价比，理想的卖点是增程式动力，而特斯拉是自动驾驶以及充电便利性，那么蔚来呢？换电？蔚来的换电站在特斯拉的充电桩面前简直是杯水车薪，而产品层面蔚来主打豪华、服务，这并非核心竞争力的体现，最多也就是迎合了富人心理。
总而言之，随着入局新能源的车企越来越多，蔚来的优势其实已经不明显，在产品上面多下功夫，而不是更注重营销，才是长久生存之道。
