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4.4s破百的“大七座”爱卡试驾蔚来ES8

时间:2022-10-31 17:51:24 | 浏览:1539

在新生代电动车品牌中,蔚来(NIO)一直保持着较高热度,其首款量产车ES8精准命中了国人喜爱的七座SUV领域。虽然它比EP9亲民了不少,但还是自带神秘光环,接下来就让我们走进这台既能4.4s破百,又能带来女王般副驾体验的大七座SUV,看看它

在新生代电动车品牌中,蔚来(NIO)一直保持着较高热度,其首款量产车ES8精准命中了国人喜爱的七座SUV领域。虽然它比EP9亲民了不少,但还是自带神秘光环,接下来就让我们走进这台既能4.4s破百,又能带来女王般副驾体验的大七座SUV,看看它的庐山真面目。

本次活动中,蔚来领导针对ES8近期遇到的续航风波、品牌战略发展等行业问题进行了解答。对相关内容感兴趣的朋友,可以点击我同事的文章进行阅读:《蔚来估值高、ES8续航短?李斌不服气!》。本文将仅从产品角度出发,对ES8进行全方位的客观介绍。

继EP9之后,蔚来的首款量产车型ES8剑指高端领域。大尺寸、夸张造型、七座、高性能、长续航、智能互联、女王副驾,这些亮眼元素都在ES8上有所体现。

ES8的X-Bar造型已经很熟悉了,这也是蔚来的家族特色。前灯、雾灯、进气装饰被整合在两侧的三角形区域内,中间饰条却狭窄而又扁平,形成了强烈的视觉反差。

这种简洁的设计其实非常精妙,比如从侧面看去,车头的银色饰条向前凸出,带来了很强的进攻气息。最终ES8的车头不论从哪个角度看都很有立体感。

作为实用派SUV,ES8配备了塑料包围与银色护板,并没有忘记它的通过性职责。

由于ES8的前机盖不能打开,所以在左侧雾灯区设置了玻璃水加注口。按压弹开盖板,再将注水口拉出即可加注,很有新意的设计。

ES8的车身结构很符合中大型SUV的风格,整体轮廓硬朗饱满,细节线条很有现代感。双色车身符合时下潮流,整车的风阻系数更是控制在了0.29。

ES8的黑色烤漆行李架与车顶融为一体,一眼看上去很有整体感。

后视镜使用了双色设计,并且完全伸出车身,进一步降低了风阻。

ES8的两个充电口均位于前翼子板,其中驾驶员侧为220V/32A交流充电口(慢充),副驾驶侧为420V/216A直流充电口(快充),两侧盖板均使用了旋转开启的方式,很有仪式感。

为了降低风阻,ES8配备了隐藏式门把手,既能在驾驶者携钥匙靠近时自动弹出,也可通过手动按压触发机关。

ES8还配有耐划伤的塑料轮眉,并在轮眉上镶嵌了照明灯。

ES8的高配车型使用了马牌MC6轮胎,并且轮圈尺寸达到了超大的21英寸,与双五辐式切割风设计非常般配。

来到车尾,ES8低调了许多,整体设计以简洁明快为主,没有多余的线条或棱角。再加上电动车不需要排气,所以整个车尾浑然一体。

C字型LED尾灯也很有辨识度,算是车尾最具特色的设计。

内饰温馨,智能配置丰富

ES8的内饰比外观保守许多,但科技感依旧很强。整个面板由液晶仪表、中控大屏、NOMI助手以及横向出风口组成,上下两层使用了巧妙的配色,很有层次感。

从车内氛围来看,ES8豪华不足但精致有余,并将温馨、舒适放在了首位,中控台、门板等多处均使用了Nappa真皮覆盖,完全对得起它的价格水准。

两辐式方向盘造型独特,按键的操作逻辑清晰易懂,同时还配有电动调节与加热功能。

ES8还配有HUD抬头显示,它的可视面积与亮度都完全达标,也没有部分车型HUD的重影效应。

全液晶仪表的尺寸仅为8.8英寸,比预期略小。不过分辨率与显示效果都很出色,界面简洁,信息量丰富。

ES8车内最大的亮点就是NOMI智能系统,它不仅是存在于车机的虚拟角色,也是以动态方式呈现出来的小伙伴,除了对每位乘客打招呼、做表情,它还能准确定位声源位置,进行一对一互动。

10.4英寸中控屏在面积上不占优势,但使用体验一点不差。NIO OS系统内置了导航、音乐、影视、Wi-Fi热点等多种功能,几乎全都可以通过NOMI系统语音操作。

在手机安装蔚来APP之后,便可以查看车辆续航,行驶状态等信息,真正做到车机互联。同时车主还能加入NIO用户社区,这也是蔚来服务客户的独到之处。

在ES8全车可以找到4个USB接口,非常贴心,其中前排还有USB3.0高速传输接口,这在汽车领域非常少见。

由于中控台较高,所以少量按键与旋钮均集中在中控地台前部。有了强大的语音控制系统,实体键的使用率就降低了很多。

ES8在中控地台设有qi标准的无线充电平台,这也是近年来流行的配置之一。如果乘客不为手机充电,也可将车钥匙放上去补电。

后排独立空调也没有缺席,温度、风量、风向均可单独调节,出风口则位于两侧B柱。

ES8的全景天窗面积很大,采光区域完全覆盖了前两排乘客。

空间表现优异

ES8的座椅自然也覆盖了Nappa真皮,并且椅垫与椅背的填充物都很柔软,舒适感远强于包裹感。电动调节、加热、通风、按摩也都有所配备,舒适性配置齐全。

第二排座椅可以前后移动,但不能调节靠背角度。从椅垫、椅背再到头枕都很厚重,毫不亏待后排乘客。

第三排座椅依然使用了Nappa真皮包裹,但是看上去略显单薄。

图中女生的身高为163cm,将前排座椅调至最低后,头部空间远超两拳。

保持前排座椅不变,同时将第二排座椅调至最后,此时她的腿部空间和头部空间都可以用奢侈来形容。

由于ES8不需要传动轴,所以后排地板完全平坦,对中间乘客很友好。

当第二排座椅保持不变时,第三排空间有些局促,倘若第二排乘客稍作妥协,三排乘客都能获得非常宽松的空间。

ES8是豪华车中的一股清流,将传统车型右后方的VIP位置挪到了副驾位置,摇身一变“女神副驾”。该车的副驾座椅不仅可以超大幅度后移,还配有电动腿托与脚踏板。

在七座、五座、两座模式下,ES8的行李厢容积分别为312L、873L、1863L,厢内空间非常平整,并且底板与尾门下沿齐平,实用性方面没有槽点。

在行李厢盖下方还设有浅层储物格,可以存放小件隐私物品。

ES8车内的储物空间也很给力,除了中控台下方取代了传统手套箱,其余储物格都丰富而又宽敞。

动力澎湃,驾控感受温和

ES8搭载了两台240kW(236Ps)的感应电机,分别驱动前轮与后轮。整车的综合最高功率达到了480kW(653Ps),峰值扭矩也高达840Nm,动力强劲。

ES8将换挡机构镶嵌在了中控地台左侧,正好处于右手搭放的位置,仅需通过双向拨动外加侧边按键就能完成所有换挡操作。

以ES8的底盘体积来看,完全可以放下容量更大的电池。但考虑到后期蔚来多款车型的更换便捷度,ES8仅配备了容量为70kWh的标准电池包,与今后的其他小体积车型保持规格统一。

ES8支持交流慢充与直流快充两种标准,在综合工况下的续航里程达到了355km。根据我们的高速路况实测,表显续航与实际行驶里程仅有10%左右的小范围误差,再加上ES8能在1.1h内充电至80%,基本不用担心续航问题。

预先被ES8的加速与刹车成绩洗脑,我以为它开起来会很狂躁。没想到这台大七座完全是舒适取向。首先正常模式下的动能回收很明显,开完汽油车再开ES8需要重新适应踏板逻辑。好在油门响应刻意调得很柔和,并且每次从动能回收状态切至模拟蠕行的过程也很顺畅,所以该车在电动车里还算对新人比较友好。此外它的刹车调校也出人意料,虽然100-0km/h的刹车距离堪比性能车(34m左右),但刹车踏板的前段非常松软,即优先保证了舒适性,再提供充足的刹车力度,这种设定非常适合佛系通勤。

我在运动模式下体验了地板油,依然是大功率电动车的熟悉感觉。整个加速过程均匀而又令人窒息,超强推背感几乎持续到150km/h以上,确认过眼神,是5秒俱乐部成员。

ES8的自重逼近2.5t,并且在驾驶过程中能感觉到重心很低。整车悬挂偏硬朗,尤其后段特别坚挺,遇到大幅颠簸会有明显跳动。但为了保证舒适度,悬挂前段也能将大部分小颠簸吸收掉。

在运动模式下,ES8的离地间隙会降低2cm,并且转向与悬挂都会进行调整。但根据我的体验,这些变化的幅度很小,比如转向在所有模式下都超级轻盈(可以原地单根手指拨盘),比如油门响应也没有太大变化,只是运动模式下深踩才会更加暴力。

这样的调校结果导致ES8的操控感受中规中矩,在保证了基本的路感与支撑外,没有太多乐趣可言,唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。

NVH则是ES8的一大亮点,首先它的静态隔音很出色,在市区内关上车窗就是另一个世界。其次在行驶过程中由于电机很安静,所以在高速下仅剩路噪与风噪,并且两者都抑制得非常不错。在100-120km/h的车速之间,车内噪音完全可以媲美价位更高的传统豪华车型。

编辑点评:作为蔚来的首款量产车型,ES8的产品力的确出众。论性能、论空间、论颜值、轮实用性,它都是出色且全能的中大型SUV。但蔚来不能仅靠高端车型走量,今后肯定会推出更接地气,售价更亲民的主销车型,它们可能在性能、配置、空间方面有所牺牲,但一定会换来更强的竞争力。所以比起尖子生ES8,我更看好即将问世的小将ES6。

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