摘要：#全民说车——汽车内容创作季#为什么总会有人不遗余力去喷一个品牌呢？第一种人属于自己无知的墙头草，别人说啥都信，张口就喷！第二种是带有品牌偏见或者因为某种原因被这个品牌伤害过，第三种属于井底之蛙，站不起来崇洋媚外的，第四种就是键盘专业喷子，...
#全民说车——汽车内容创作季#
为什么总会有人不遗余力去喷一个品牌呢？第一种人属于自己无知的墙头草，别人说啥都信，张口就喷！第二种是带有品牌偏见或者因为某种原因被这个品牌伤害过，第三种属于井底之蛙，站不起来崇洋媚外的，第四种就是键盘专业喷子，不分青红皂白，就是想喷，见不得别人好。
今天为大家通俗易懂介绍第一个民族技术理工男奇瑞汽车。
奇瑞汽车诞生于1997年，总部位于安徽芜湖，除去被卖的观致以外，现在还有星途，奇瑞，捷途三个品牌，至于凯翼，已经跟奇瑞也没什么瓜葛了，所以目前只从这个三个品牌来讲。
如果说奇瑞是国产品牌自主研发第一梯队的头号选手，这个应该没人质疑吧，这么多年从发动机，底盘，变速箱奇瑞更多的都是在自己正向向前走，也正是因为奇瑞理工男的特性，奇瑞的车像偏科生，总有明显的短版，比如外观内饰，这就让它这么多年一致销量平淡无奇，带来的不良结果就是“穷”因为穷，万里扬也被卖了，观致没做好也被卖了，不过好在有了丰富的底蕴积累，现在开始逐渐放光彩。
首先是底盘，目前奇瑞重要的底盘架构有2，一个是奇瑞本品牌一直用的T1X，还有一个是从观致进化升级而来的M3X，这个是星途专用，至于捷途则是捷途自己用的没有正式名称的底盘结构，从奇瑞自己角度来说最好的必然是M3x，也是奇瑞底盘集大成者，所有看到过这个底盘的人都会为这个底盘的结构，布局，工整拍手叫好，起码目前主流的国产合资能超越它的少之又少，而验证一个底盘好坏的麋鹿测试自然不用说，M3X底盘车型可以说异军突起。
至于T1X肯定是没有M3X强大，但是也不会差到哪儿，毕竟奇瑞的定位比星途要低，所以这个底盘用在奇瑞上面没任何问题，恰到好处，操控一点不差，性能主流水平。
至于捷途底盘结构，肯定相对星途，奇瑞来说会更加节约成本一点，毕竟价格在哪儿放着，鱼和熊掌不可兼得。
说完底盘就是变速箱，可能能知道的奇瑞变速箱也就是已经被分出去的万里扬了，绝大多数人知道的奇瑞变速箱就是万里扬的cvt18，cvt19，cvt25这些，其实有一点大家可能不知道，奇瑞用的格特拉克的6速干式双离合并不是随便拿过来用，而是经过奇瑞重新定制优化的，所以虽然是干式双离合，但是故障率很低很低，当然这些并不能代表什么，能代表奇瑞最高变速箱水平的是奇瑞的鲲鹏动力平台下的DHT变速箱，可以这样说，这个变速箱是一种新能源变速箱的集大成者，他可以作为一台普通多挡变速箱，可以作为一台混合驱动变速箱，也可以作为一台纯电动变速箱使用，可以这样说，按着这台变速箱的工况，配合混动专用发动机跟电池组成的鲲鹏混动性能上面比目前比亚迪DMI更加优秀。
最后来说发动机，这个是奇瑞最为热闹的产品，从1.6t地表最强开始，奇瑞的发动机就是两个极端，要么被喷的体无完肤，要么被夸的高高在上，于是乎一时间各家超越它的发动机如雨后春笋层出不穷，但实际都是为了热度，奇瑞实践出真知验证了这台发动机的优秀，接着中午迎来了2.0t的上市，依旧优秀的无话可说！会有各种喷子喷说奇瑞发动机也用了什么什么的技术，特别像哪个之类的，告诉你世界上几乎所有的车企，或多或少都会跟FEV,AVL等内燃机厂有交集，如果你自己没骨气，站不起来，那也请不要诋毁一个民族企业，一个中国企业。
说到这儿，很多人会说，奇瑞有的其他都有，没什么可说的，也不算什么技术流，你再吹嘘它！但是实际就是今天的国产今非昔比，确实你有的大家都有，但是要看大家都有的谁更优秀！对于发动机来讲，你我都有技术，但是同级别发动机，我动力比你强大，油耗比你更省，故障率比你低，这已经是天差地别的差异了。
经过不断的发展，奇瑞依旧差钱，但是今天的奇瑞发动机技术已经在第一梯队，底盘水平超越第一梯队，变速箱因为DHT也终于有所突破，那么我们为什么不能为奇瑞说一声"奇瑞YES"呢？
