时间:2022-10-27 20:06:50 | 浏览:159
虽然中国汽车9月销量表现似乎还不错,但这并未让中国汽车股迎来久违的上涨,而这个特别的10月份,汽车股更是显得非常惨淡。
汽车股能“抄底”了吗?
最近不少股民都会在股票平台上留言,面对跌跌不休的汽车股和大盘,什么时候才是个头。虽然最近两天,被压抑的汽车股似乎有抬头迹象,但能否持续下去,还很难说。
根据中国汽车工业协会统计数据,中国汽车市场在当前经济环境下,可谓是独善其身。9月中国汽车销量达到261万辆,同比增长25.7%;尤其是新能源汽车,增速更高。
10月24日国家统计局公布的数据,则更加能够证明中国汽车在国民经济中的战略性支柱地位,同时也是保证规模以上工业增加值增长6.3%的重要保障。分行业看,汽车制造业行业增加值增长高达25.7%,笑傲41个行业大类。在9月社会消费品零售总额中,汽车类消费高达4213亿元,同比增长14.2%,增速同样领先其他类别。
然而,一系列向好的数据表现,并没有换来中国汽车股的亮眼表现,却是与汽车市场呈现出截然相反的行情。在《汽车K线》统计的9月汽车股涨跌榜中,近70家汽车业上市公司股价,只有3家上涨。没错!只有3家!
而9月,中国汽车股月度跌幅达到13.69%,市值更是蒸发1.2万亿,金额几乎是同月社会消费品零售总额汽车类消费的四倍。
让人担忧的是,9月份汽车股的大幅跌落,意味着汽车股连续三个月飘绿,这对实体制造业和汽车产业在资本市场的信心,某种程度上也是一种打击。
即便10月份,从汽车K线统计的前三周汽车股涨跌榜来看,也并不乐观,除了第二周表现差强人意,第一周和第三周都让人失望。
不过,按照过往正常的规律,汽车股通常会在8、9月启动行情,并持续到年底。
分版块来看,整车乘用车板块尤其低迷,9月跌幅前五的企业,有三家来自该版块。特别是造车新势力小鹏汽车,在美股和港股的股价跌幅均超过35%,不断创出历史新低。这一方面可能源于总体市场的影响,但资本市场对汽车产业之前过度盲目投资后的理性回归,恐怕也是因素之一。
正如前文所述,即便是新能源汽车保持非常高的增速,比亚迪甚至单月销量突破20万辆大关,广汽埃安、吉利几何、理想汽车、零跑汽车都在使出浑身解数,可资本市场的回应依旧冰冷。
尤其是比亚迪,在巴菲特出售手头股票的时候,就已经让人开始警惕。
其实过去几个月,从《汽车K线》统计的汽车业上市公司财报也能发现,2022年中国汽车业已经发生了深刻的变化,曾经在金字塔顶端的整车上市公司,正在被上游产业链瓜分蛋糕。
由于新能源汽车发展速度超过预期,当前造成需求和供给的关系出现严重失衡。几年前谁能想到,一些名不见经传的矿主们,摇身一变成为了“锂业双雄”,前三季度,两家锂业巨头盈利均超100亿元,而其净利润率也是高得吓人。
按照10月24日上海钢联公布最新消息,部分锂电材料报价上涨,电池级碳酸锂涨2000元/吨,均价报54.45万元/吨,工业级碳酸锂涨2500元/吨,均价报53.10万元/吨,继续创历史新高;氢氧化锂涨1500元/吨,镍豆涨5500元/吨,锂辉石精矿涨50美元/吨,均价报5400美元/吨。
对于这些突然处在“暴利”行业的企业,恐怕没有想到幸福来得如此突然,然而,能持续多久,恐怕很难说。
因为从今年年中,一些锂业上市公司股价就到了巅峰,并在震荡下行。
同样,宁德时代也公布了让人艳羡的三季度财报,前三季度2000多亿的营收和近200亿元的净利润,放在整个汽车行业,也是非常亮眼的业绩。
可问题是,面对越来越多的竞争者和汽车公司不断把鸡蛋放在不同的篮子里,以及正在将触角不断伸向自己腹地、有些膨胀的锂业公司们,宁德时代也是腹背受敌。
作为全球动力电池第一股和汽车业第一个触碰万亿市值的公司,如今跌落万亿,市值蒸发数千亿,宁德时代的股价也跌至400元左右,想要再回高点,恐怕有点难!
不过,对于起起落落的资本市场,我们依然能够看到销量下滑,净利润却逆势增长的长城汽车,也能看到为了扭转新能源领域局面而付出的吉利汽车,还有新能源摊子铺得不小的长安汽车……
作为行业的顶端战力,它们也已经着手对汽车产业链纵向做了深刻的布局,或许现在面临着短暂的压力,但是作为一方诸侯,它们总会让汽车资本市场的“金九银十”重现。
只不过,我们要再等一个四季更迭。
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