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虽然中国汽车9月销量表现似乎还不错，但这并未让中国汽车股迎来久违的上涨，而这个特别的10月份，汽车股更是显得非常惨淡。

汽车股能“抄底”了吗？

最近不少股民都会在股票平台上留言，面对跌跌不休的汽车股和大盘，什么时候才是个头。虽然最近两天，被压抑的汽车股似乎有抬头迹象，但能否持续下去，还很难说。

与汽车市场似乎截然相反的股市行情

根据中国汽车工业协会统计数据，中国汽车市场在当前经济环境下，可谓是独善其身。9月中国汽车销量达到261万辆，同比增长25.7%；尤其是新能源汽车，增速更高。

10月24日国家统计局公布的数据，则更加能够证明中国汽车在国民经济中的战略性支柱地位，同时也是保证规模以上工业增加值增长6.3%的重要保障。分行业看，汽车制造业行业增加值增长高达25.7%，笑傲41个行业大类。在9月社会消费品零售总额中，汽车类消费高达4213亿元，同比增长14.2%，增速同样领先其他类别。

然而，一系列向好的数据表现，并没有换来中国汽车股的亮眼表现，却是与汽车市场呈现出截然相反的行情。在《汽车K线》统计的9月汽车股涨跌榜中，近70家汽车业上市公司股价，只有3家上涨。没错！只有3家！

而9月，中国汽车股月度跌幅达到13.69%，市值更是蒸发1.2万亿，金额几乎是同月社会消费品零售总额汽车类消费的四倍。

让人担忧的是，9月份汽车股的大幅跌落，意味着汽车股连续三个月飘绿，这对实体制造业和汽车产业在资本市场的信心，某种程度上也是一种打击。

即便10月份，从汽车K线统计的前三周汽车股涨跌榜来看，也并不乐观，除了第二周表现差强人意，第一周和第三周都让人失望。

不过，按照过往正常的规律，汽车股通常会在8、9月启动行情，并持续到年底。

分版块来看，整车乘用车板块尤其低迷，9月跌幅前五的企业，有三家来自该版块。特别是造车新势力小鹏汽车，在美股和港股的股价跌幅均超过35%，不断创出历史新低。这一方面可能源于总体市场的影响，但资本市场对汽车产业之前过度盲目投资后的理性回归，恐怕也是因素之一。

正如前文所述，即便是新能源汽车保持非常高的增速，比亚迪甚至单月销量突破20万辆大关，广汽埃安、吉利几何、理想汽车、零跑汽车都在使出浑身解数，可资本市场的回应依旧冰冷。

尤其是比亚迪，在巴菲特出售手头股票的时候，就已经让人开始警惕。

整车制造商不再是资本宠儿？

其实过去几个月，从《汽车K线》统计的汽车业上市公司财报也能发现，2022年中国汽车业已经发生了深刻的变化，曾经在金字塔顶端的整车上市公司，正在被上游产业链瓜分蛋糕。

由于新能源汽车发展速度超过预期，当前造成需求和供给的关系出现严重失衡。几年前谁能想到，一些名不见经传的矿主们，摇身一变成为了“锂业双雄”，前三季度，两家锂业巨头盈利均超100亿元，而其净利润率也是高得吓人。

按照10月24日上海钢联公布最新消息，部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.45万元/吨，工业级碳酸锂涨2500元/吨，均价报53.10万元/吨，继续创历史新高；氢氧化锂涨1500元/吨，镍豆涨5500元/吨，锂辉石精矿涨50美元/吨，均价报5400美元/吨。

对于这些突然处在“暴利”行业的企业，恐怕没有想到幸福来得如此突然，然而，能持续多久，恐怕很难说。

因为从今年年中，一些锂业上市公司股价就到了巅峰，并在震荡下行。

同样，宁德时代也公布了让人艳羡的三季度财报，前三季度2000多亿的营收和近200亿元的净利润，放在整个汽车行业，也是非常亮眼的业绩。

可问题是，面对越来越多的竞争者和汽车公司不断把鸡蛋放在不同的篮子里，以及正在将触角不断伸向自己腹地、有些膨胀的锂业公司们，宁德时代也是腹背受敌。

作为全球动力电池第一股和汽车业第一个触碰万亿市值的公司，如今跌落万亿，市值蒸发数千亿，宁德时代的股价也跌至400元左右，想要再回高点，恐怕有点难！

不过，对于起起落落的资本市场，我们依然能够看到销量下滑，净利润却逆势增长的长城汽车，也能看到为了扭转新能源领域局面而付出的吉利汽车，还有新能源摊子铺得不小的长安汽车……

作为行业的顶端战力，它们也已经着手对汽车产业链纵向做了深刻的布局，或许现在面临着短暂的压力，但是作为一方诸侯，它们总会让汽车资本市场的“金九银十”重现。

只不过，我们要再等一个四季更迭。

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