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面对持续性的芯片荒，理想汽车终于是坐不住了。

近日，理想在四川绵阳成立了一家全资子公司，四川理想智动科技有限公司（以下简称：理想智动科技）。天眼查显示，新公司注册资本1亿元人民币，法定代表人为George Li，经营范围包含集成电路芯片设计、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售等多项业务。

虽然目前理想汽车还未对此事回应，不过考虑到，理想汽车曾因疫情影响，遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危机，新车不得不减配交付，产品终端销量因此受到影响，所以理想汽车对于自研芯片有着更加深切的诉求。

被动”入局的理想

随着汽车智能化程度的提高，制造一辆车所需的芯片数量也是逐步上涨，据悉，一辆传统燃油车适用芯片数量为40-150种不等，当下热门的新能源车对芯片的需求量是传统燃油车的4-5倍，整个汽车市场对芯片的依赖程度非常高。

但由于新冠疫情在全球范围内的蔓延，导致持续性的芯片荒。其次，手机等消费电子的高端芯片压制了汽车芯片的产能，毕竟消费级芯片相比汽车芯片要求低、利润高，芯片代工厂因此更愿意投入生产线生产消费级芯片，所以汽车芯片便出现了供需不平衡的情况。

除此之外，地缘局势的紧张还威胁到芯片制造过程中不可或缺的氖气的生产，加剧半导体短缺，并导致价格上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元左右，目前在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。

在5月10日，台积电就与与客户提前开展2023年芯片订单会议，并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5~9%。这也是为什么进入2022年以后新能源车企普遍涨价的关键因素。

据业内人士透露，目前车企即使不购买高价的现货芯片，普通订购芯片的交货周期也频频延长，从过往的6个月左右，延长到了平均12个月，更有一些芯片公司开出了36个月的预计交货周期，这对于那些缺钱又急需交付量的新势力来说真的是等不起啊。

而理想汽车作为新能源车企的代表，自然也是备受零部件短缺煎熬，其之前甚至想出了先交付后补装芯片的交付方案，在4月交付了4167辆理想ONE，同比下滑24.77%，环比下滑62.23%，当月销量只有一月份三分之一多，是自去年2月份之后销量最低值。

此外，李想在理想汽车一季度财报中提到未来会下探到20-30万元区间的中型产品，包括增程和纯电车型。据悉，理想汽车明年会推出3款全新车型，其中包括理想第一款20-30万的中型车。很明显，未来如此庞大的产品矩阵，指望着供应商提供芯片肯定满足不了，自研的芯片可以更好的缓解“卡脖子”问题。

一边是价格不断攀升的芯片价格，一边是自家的交付量以及未来规划，把理想这个造车新势力逼上了自研芯片的道路。

车企自研芯片能成吗？

根据理想汽车2022年一季度财报显示，理想汽车自由现金流为5.02亿元，截至一季度末，现金储备达到511.9亿元。充裕的现金流，可以支撑理想汽车在几年内仍有较强的实力继续发展。

但有资金并不代表自研芯片这事就能一蹴而就，在汽车芯片中，最短缺的是 MCU 芯片，这一类芯片几乎被外国芯片厂商垄断，除比亚迪外，中国厂商的市场份额几乎为 0。

比如蔚来汽车在2020年就成立了Smart Hardware硬件团队，宣布开始自研自动驾驶芯片；小鹏汽车在2021年4月传出在中美两地同时开启了自动驾驶芯片项目。不过从目前情况看，其自动驾驶芯片项目目前尚未对外公布进展，不难看出，对车企来说，自研芯片确实面临着不小的困难。

众所周知，车规芯片是出了名的“难做”。在工作温度、运行稳定性、抗干扰性能、使用寿命、低故障率等各个方面，车规芯片都“完虐”消费与工控类芯片。仅以容错率为例，每百万芯片规模中，允许消费芯片出错的数量是300-500个，但车规芯片由于涉及人身安全，容错率无限接近于0。

苗圩在2022中国电动汽车百人会上就曾表示，许多汽车企业担忧在芯片上的投资布局会影响现有的供应链合作，另外一方面则是造汽车芯片，特别是高端的车规级芯片并不是一日之功，甚至失败的几率更大。

造芯片已经是一个战略问题，因此大多数造车新势力都在通过投资进行布局，芯片是其中不可避免的一个环节。但是芯片制作工艺和分工已经十分成熟，在目前的技术下，芯片制作形成产能至少需要三年时间。另外，从国内与日俱增的市场需求来看，现在自研芯片是完全无法跟上用户需求的一件事。即便强大如特斯拉，也需要代工厂三星来制造芯片。

一颗芯片从定义、设计到流片和规模量产，绝不是一朝一夕的事。现在开始自研芯片的车企，自给自足恐怕还有几十年的路要走。不过就算真正实现自给自足还需要很长的时间，但为了能够自给自足还是会有很多新能源车企，像理想汽车一样义无反顾的加入自研芯片的队伍，毕竟被卡住脖子的滋味是真的不好受。

不过造芯之路虽然艰难，但别忘了理想汽车可是一直就不走寻常路啊。从一开始的微型车，到如今仅凭一款理想ONE就能问鼎造车新势力前三甲，甚至在未来的产品规划中，理想汽车也展示了与众不同的一面，其未来除了继续扩大增程产品阵营，在电动化方面，它要做的纯电也是不同于目前市场上任何形态的产品，它是专门为纯电动的特殊形态而设计。

并且理想汽车还表示，在同样一个价格区间里，同时会有纯电动和增程的产品，而且产品形态不一样。其产品方案与 iPhone 非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的产品，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足，这样的产品策略属实是不多见。

还有就是理想汽车在“赚钱”方面也是在造车新势力中名列前茅的。在一季度，理想汽车的毛利为21.6亿元，同比增长250.9%，毛利率为22.6%，同比增长5.3%。

理想汽车的毛利率数据，仅次于特斯拉，不仅在造车新势力三剑客中是最亮眼的，与传统车企自主三巨头比亚迪、吉利、长城相比也不逊色，2021年它们的毛利率分别是17.39%、17.1%、16.16%。

对于理想汽车的发展，经常以产品工程师自居的李想有着清晰的认知，“像供应链制造，很成熟的工艺化的体系组织模式，我们也会覆盖。做App，做互联网，做销售服务这样像互联网的方式我们也会去完整地涉及。再往后多款车，以及大型软件，更开放的L4级别的自动驾驶的研发，这种系统型的复杂组织的能力我们也得获取。”

“如果从过去的线路看，我们做得可能还不错，但如果从未来的目标看，发现我们什么事儿都做得不太好。”沈亚楠坦言，如果要实现5年后的目标，就要有相应的资源去投入。

可见，对于芯片制造，理想汽车也是有着清晰规划的。虽然造芯之路非常艰难，但别忘了理想汽车这一路走来可是带给了我们不少惊喜，这些“惊喜”也让我们对于理想汽车造芯有了更多的期待