我把车开上四环 4款纯电动汽车续航测试

摘要：[爱卡汽车 新能源频道 原创]自从2014年以来，纯电动汽车在中国实现了爆发式的增长。在此期间，主流纯电动汽车的续航里程从150km一路提升到了400km，但是消费者依然不满意，依然存在着里程焦虑。其中的原因，一方面是因为消费者对自己的需求...

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

自从2014年以来，纯电动汽车在中国实现了爆发式的增长。在此期间，主流纯电动汽车的续航里程从150km一路提升到了400km，但是消费者依然不满意，依然存在着里程焦虑。其中的原因，一方面是因为消费者对自己的需求并没有非常清晰的认知，另一方面则是因为厂商公布的续航里程只是一个参考值，在实际应用中可能会打一些折扣。

那么，在我们的日常使用状态下，纯电动汽车的实际续航里程究竟与厂商标称的数值相差多少呢？为了解答这个问题，我们找到了4款在过去一年中上市的纯电动汽车，在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。这4款车型分别是吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70。

吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70都是在过去一年里上市的纯电动汽车。我们将在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。

从纸面数据来看，吉利帝豪EV450占尽优势，但实际情况又会是怎样的呢？另外值得一提的是，奇瑞艾瑞泽5e和东风风神E70的主要参数和价格完全相同，它们之间的对决很有看点。

在测试路线上，我们选择了X Ring油耗测试的经典路线：北京四环。不过由于时间和人手有限，我们并没有进行24h的测试，而是绕着四环跑了2圈。测试当天是多云天气，气温约24℃。

吉利帝豪EV450是4款车里上市最晚的，所以它的技术也是最新的，各项参数都处于领先位置，价格也比较合理。不过实际表现如何，还得靠测试成绩说话。

在出发前，我们把4辆车的电量都充至了100%。充满电之后，吉利帝豪EV450仪表盘上显示的剩余续航里程为400km。

江淮iEV7S是我们比较熟悉的一款车，它是在江淮iEV6S的基础上更换国产电池并小改升级而来的。iEV7S是4款车当中唯一的SUV车型，不过由于电池容量较小，它在续航里程方面处于劣势。

在充满电之后，江淮iEV7S行车电脑上显示的剩余续航里程为300km，相比标称的280km还要多出了20km。它究竟能否跑这么远呢？

奇瑞艾瑞泽5e上市于去年的成都车展，当时它是市面上少数续航里程达到350km级别的车型，现在它也依然是一款很有竞争力的车型。

在充满电之后，艾瑞泽5e仪表盘上显示的剩余续航里程为361km，相比标称的351km多出了10km。它在实际使用中能否达到这一续航里程呢？

在国内各大车展上，东风风神展出过多款新能源车型，但是已经上市的只有E70这一款。东风风神E70目前主攻出租车市场，在私人消费领域的关注度很低，但是从参数上看，它是一款不错的车型。

在充满电之后，东风风神E70仪表盘上显示的剩余续航里程为351km。它与奇瑞艾瑞泽5e的电池容量、标称续航里程完全相同。在这两款车当中，究竟谁的续航里程更靠谱呢？

4款纯电动汽车介绍

接下来的2页都是续航里程测试的过程和数据，内容相对比较枯燥。如果您想直接看结果，可以点击右边的链接跳转到第4页继续阅读：续航测试小结。

我们的续航里程测试是以逆时针方向绕着北京四环路行驶2圈，全程大概130km左右。北京四环路常年处于拥堵状态，但是一圈下来，也有一些通畅的路段，整体算下来，平均时速在30km/h上下。所以四环路的路况是很有代表性的，能够把大多数人的日常行车状态涵盖进去。以四环作为测试道路，能够得出非常真实、贴近日常生活的续航里程。

北京的四环路常年处于拥堵状态。我们测试时并不是高峰时段，但是路上依然挤满了车辆。在测试过程中，4辆测试车都关闭空调，并以节能模式行驶。

吉利帝豪EV450是目前市场上最热门的车型之一。相比老款车型，帝豪EV450的外观内饰发生了很大的变化，品质有了明显的提升，同时在动力和续航里程方面也得到了增强。

在跑完第一圈之后，仪表盘显示行驶里程为65.1km，剩余续航里程334km。

跑完2圈之后，仪表盘显示行驶里程为131.6km，车辆还可以继续行驶276km。两项数值相加得到的结果是407.6km，已经超过了标称的续航里程。

帝豪EV450的仪表盘上无法精确显示剩余电量，所以我们在测试完成后统一以充电站作为终点，车辆的剩余电量以充电桩上显示的数据为准。在绕四环两圈后，帝豪EV450的电量剩余70%。

江淮iEV7S是一款非常成熟的车型。和江淮之前的产品相比，iEV7S在各方面都有明显的提升。

江淮iEV7S在跑完第一圈之后，仪表盘上显示的行驶里程是67.3km，车辆还可以继续行驶239km。

两圈的测试完成，江淮iEV7S一共行驶了135.8km，剩余续航里程还有185km。两个值相加是320.8km，比起标称续航里程多出了50.8km。江淮iEV7S这么厉害吗？我们一会儿来分析下。

整个测试过程中，iEV7S消耗了37%的电量，电池电量还剩63%。

续航测试：帝豪EV450/江淮iEV7S

奇瑞艾瑞泽5e和东风风神E70之间的对决很有看点，这两款车的各项参数都一致，价格也完全相同，究竟谁的表现会更胜一筹呢？

凭借着eQ系列车型的热销，奇瑞在新能源领域站稳了脚跟，收获了不错的口碑和知名度。随后，奇瑞又推出了艾瑞泽5e和瑞虎3xe这两款续航里程不俗的车型，市场份额有望进一步提升。

绕四环跑完一圈后，艾瑞泽5e的仪表盘上显示行驶了65.2km，剩余续航里程是279km。

又跑了一圈，小计里程增加到了131.9km，剩余续航里程则是212km。这两项参数相加是 343.9km，并没有达到标称的351km。

测试完成后，艾瑞泽5e的电池电量还剩余57%，这个表现让我们大跌眼镜。这样算下来，在这种比较适宜的温度下，艾瑞泽5e的续航里程只能勉强达到300km级别。

东风风神E70是我们比较陌生的一款车型，也是令我们感到惊喜的一款车型，它的驾控表现得到了同事们的一致好评。不过内饰的做工和舒适性方面，东风风神E70还有很大的提升空间。

在四环行驶一圈后，E70的仪表盘上显示行驶了66.1km，剩余续航里程是297km。

两圈的测试跑下来，根据仪表盘上显示的信息，E70一共行驶了133.6km，续航里程还剩余241km。两者相加是374.6km，比起标称的351km高了不少。

东风风神E70的电池电量、标称续航里程和艾瑞泽5e完全一样，但没想到的是，绕着四环跑了2圈，这两款车的耗电量差距巨大。艾瑞泽5e只剩下57%的电量，而东风风神E70还有71%的电量。

续航测试：艾瑞泽5e/东风风神E70

续航测试小结

续航测试的各项数据都已出炉，下面我们将对这些数据进行分析，看看到底哪款车的表现最好。

整个测试过程中，4辆车一直编队行驶，但是行车电脑上显示的小计里程有较大的误差，分别是131.6km、135.8km、131.9km、133.6km。为了减小误差，我们取这四个数的平均值作为此次测试的行驶里程，即133.225km。

从表格中我们可以看到，绕北京四环路行驶两圈，东风风神消耗的电量百分比最少，仅用了29%的电量；吉利帝豪EV450紧随其后，消耗了30%的电量；江淮iEV7S的表现超出我们的预期，消耗了37%的电量；奇瑞艾瑞泽5e表现不佳，消耗了43%的电量。

根据行驶里程和消耗电量百分比，我们可以估算出这4辆车在这种测试环境中的续航里程。东风风神E70的成绩比标称续航里程高了108km，达到了459km；帝豪EV450表现良好，达到了444km；江淮iEV7S的成绩不俗达到了360km。只有奇瑞艾瑞泽5e的测试成绩落后于标称续航里程，仅仅只有310km。

东风风神E70是此次测试的黑马。这款冷门车型仅仅消耗29%的电量就完成了环绕四环2圈的测试。接下来，我们准备对东风风神E70进行更加全面的单车测试，看看它是否真的有这么强大。

这项测试展现出了一些结论和问题：

1、在适宜的温度（20℃左右）和合适的路况（平均时速30km/h左右）下，纯电动汽车普遍能够达到甚至超越标称的续航里程。

2、电池SOC并不是非常精确的，所以一些电池会给人“开始特别耐用，最后20%一下就用没了”这类的印象。电动汽车的动力电池同样可能会有这种问题，所以我们的估算续航里程只是一个参考值。

3、东风风神E70的续航里程真有这么长吗？还是说它的电池会“前半段比较实，后半段比较虚”呢？我们会做进一步的测试。

4、我们这台艾瑞泽5e测试车是分时租赁运营车辆，但是它的行驶里程还不到2000km，电池还不至于有严重的衰减。那为什么它的续航表现远低于预期呢？我们猜测，为了降低成本占领分时租赁市场，奇瑞给分时租赁运营商的特供版艾瑞泽5e所采用的电池和市售版本有较大的差距。

充电速度测试

纯电动汽车的电池容量越来越大，带来的问题是充电时间越来越长，所以提升充电速度是很有必要的。这4款车在续航里程方面表现如何呢？

需要说明的是，充电桩存在一些个体差异。在同一个充电站内，使用不同的充电桩，在充电功率上也会有一些不同。

为了提升续航里程，纯电动汽车的电池容量在不断增加，为了保证良好的用户体验，充电速度也要跟上才行。

吉利帝豪EV450的充电接口都位于车身左侧，慢充口位于左前翼子板处，快充口位于左后翼子板处。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），吉利帝豪EV450的充电功率可达42.5kW。

在江淮iEV7S上市之前，江淮的纯电动汽车被用户抱怨最多的一点就是直流快充的充电速度特别慢，充电功率只有10kW左右。不过，iEV7S并没有这个问题，它的充电速度达到了主流水准。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），江淮iEV7S的充电功率可达38.9kW。

充电速度一直是奇瑞纯电动汽车的强项，即使是售价五六万元的eQ，也有非常快的充电速度。艾瑞泽5e保持了这一优势，充电速度很快，它的问题是充电口开启有些不方便。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），奇瑞艾瑞泽5e的充电功率可达43.2kW。

东风风神E70在续航测试中表现出色，成为了一匹黑马。而在充电速度测试当中，它也有不错的表现。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），东风风神E70的充电功率可达40.1kW。

在充电速度方面，4款车的表现都能令人满意。续航里程令人失望的奇瑞艾瑞泽5e在充电速度测试中获得了第一，成绩为43.2kW；吉利帝豪EV450和东风风神E70分列二三位，它们的充电功率都在40kW以上；江淮iEV7S虽然名列第四，但是充电功率也达到了38.9kW，和江淮之前的车型相比进步明显。

编辑点评：我们原本以为这只是一次平淡无奇的续航测试，但是没想到出现了一匹黑马，还出现了一位大失水准的失意者。相信这次的测试能够给大家选车购车带来一些帮助。另外，我们还对这4款车的空间、动力、舒适性等方面表现进行了对比测试，相关文章稍后上线，请大家持续关注爱卡新能源频道。

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