摘要：以比亚迪、特斯拉为主角的电动车卖得十分火爆，传统燃油车好似在一夜之间被遗忘了，就像当年的苹果4出现，满大街的以诺基亚为代表的功能手机在2011年突然消失。从手机到车，一个新时代已经到来，当时手机的根本革命是电容屏向智能屏的变革，而现在车的基...
以比亚迪、特斯拉为主角的电动车卖得十分火爆，传统燃油车好似在一夜之间被遗忘了，就像当年的苹果4出现，满大街的以诺基亚为代表的功能手机在2011年突然消失。从手机到车，一个新时代已经到来，当时手机的根本革命是电容屏向智能屏的变革，而现在车的基础革命是燃料从油向一个新的动力燃料变革的过程。
我们继续回到这个问题！
要思考这个问题我们首先用一下“第一原理”思考一下，为什么现在提倡电车和氢燃料汽车？
答案显而易见，那就是以石油、煤等化石燃料为原料的汽车尾气对环境污染太大了。但是以电和氢为动力的汽车就不污染环境了吗？
带着上面的问题我觉得需要画一个草图：
目前电能和氢燃料的来源
目前可知的电能来源有：太阳能、风能、水利发电，煤发电，油发电。
这几种来源方式目前煤占百分之六十以上，而太阳能、风能发电的占比还比较小，即使太阳能、风能发电越来越有所提升，但储能技术也是一个很大的挑战。不过国家大力支持太阳能、风能的发展，给足了政策，现在有不少太阳能、风能发电已经并入全国供电网络，如果能解决储能的便利性，这一条路希望很大。
再说说水利发电，水利发电受到地域限制，国家的大河、大江就那么多，能建设发电的大坝已经饱和了，而且还受到气候的影响，占比娇小且波动因素较大。
煤发电和油发电是当前的主力电来源，但这就与我们的本原出发点矛盾了，又加上要实现“碳达峰”、“碳中和”的目标，这一条路是要渐渐的被消减掉。
但是我们这两年已经发生了一个严重的用电现象：2021年陕西省供电不足，出现拉闸限电的情况；2022年四川、重庆出现供电不足的情况，出现了拉闸限电的情况。而这一严重的情况按照这两年的环境趋势——夏季炎热的范围持续扩张，基本（民用和当前规模下的产业用电）用电都很难保证了，那么要大力发展电动车，对发电是一个很大的挑战。因此单纯电取消煤发电的思路不可取。未来煤发电厂应该不能取消，只能说是暂停产，但必须保证可恢复发电的能力，以应对突发情况。
而我们急切想发展的电动车还需要动力储能电池，电池会不会在将来二十年之后又变成一个很大的污染问题呢？
看来电这条里也是磕磕绊绊！
我们再看看氢能，来源有水电解、石油提取、化学反应。
目前氢能的主要来源是电解水，但是电解水又需要电，又回到了电的问题上，这就要提高电解水获得氢的能量效能，如果它小于发电使用的原材料能量效能，那电解这条路也是不可取的。
氢还有一个已知的来源那就是石油分解、提炼，同样依赖石油，但使用工业化的方式从石油中提炼，提高石油的使用效率，这一点目前有可观的工业技术。那么说来采用石油提炼的方式，实现了污染小的结果，想比于分离出汽油再让车使用有一定的可取性当前中石油、石化已经开始布局了。
而化学反应的方式取氢，化学原料如芳香烃类几乎都来自于石油，对化学原料的需求需求量大，而化学原料一直是比较处于基本供应的情况，大量用于产氢那么对原料供应要求很大、可能还要保证生产化学原料的过程中的污染问题。
而氢燃烧产生的是水，相比于前面储能电池带来的后续问题几乎可以忽略。
看来氢燃料这条路同样存在不少问题。
不知道除过氢能还有其他的燃料能源材料吗！
综上来说电能虽然存在诸多问题，但是电能是目前人类能力范围内可以大量产生的，近五年内主流还是电动车的天下，但归结到减少污染的第一目的上不见得污染就小；氢能源的污染性显而易见，现在提取的技术有了，但氢动力发动机还在研发中，或许未来要五年之后才会大面积使用。
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