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超跑品牌Apollo进军豪华电动汽车市场,首款车型计划2024年上市

2022-08-27 21:45:54 3150

摘要:记者 | 周姝祺编辑 | 造车新势力威马汽车或将通过持股超跑品牌Apollo,进军豪华电动汽车市场。日前,Apollo智慧出行集团(ApolloFutureMobilityGroup,以下简称“AFMG”)在上海举办全球战略发布会,宣布正式...

记者 | 周姝祺

编辑 |

造车新势力威马汽车或将通过持股超跑品牌Apollo,进军豪华电动汽车市场。

日前,Apollo智慧出行集团(ApolloFutureMobilityGroup,以下简称“AFMG”)在上海举办全球战略发布会,宣布正式布局豪华电动汽车市场。首款车型电动跑车Roadster计划亮相广州车展,并于2024年初正式上市。

AFMG属于香港上市汽车公司力世纪(00860),过去更多专注于超跑领域。在2020年上海进博会,AFMG展出了全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE,售价高达300万美元,全球限量10辆,主要面向赛车圈用户。

此次AFMG宣布向豪华电动汽车市场进军,或和去年引入的外部投资相关。界面新闻从上市公司公告发现,国内新能源汽车公司威马于去年第四季度通过一系列换股安排,持有力世纪28.51%股权,成为公司最大股东。并且前威马核心创始团队成员之一戚正刚,也在今年2月随着威马的投资,出任AFMG总经理、执行董事。

威马汽车是国内最早一批的造车新势力,目前已经上市了威马EX5、EX6、W6及E.5共计四款车型,价格范围在16至28万元之间。截至2021年底,威马累计交付电动汽车8.35万辆。今年6月,威马递交港交所IPO申请。

通过持股AFMG,威马可以向高端市场布局,提升品牌溢价,增加营收渠道。另一方面,AFMG在国内并没有获得乘用车生产资质,引入威马投资,能够帮助解决最为关键的汽车生产问题。从某种程度上来说,威马相当于大众,AFMG是保时捷。

AFMG创始人兼主席何敬丰表示,“凭借威马在中国的商业化生产能力、营销和分销资源,我们的工程服务外包和新能源汽车业务提升至新的高度。”

按照AFMG规划,未来将围绕豪华纯电汽车、出行与生活方式服务、元宇宙三大方向,搭建豪华纯电业务版块组织架构及业务版图。同时,每年计划推出至少一款产品,包括Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

戚正刚告诉界面新闻,AFMG过去擅长的超级跑车仍是小众和以传统动力输出为主的市场,选择向新能源汽车转型,一是在集团发展立场,不能仅聚焦小众和传统领域;二是在品牌本身调性上,AFMG不会做二三十万的车型;三是未来趋势方面,豪华纯电市场还存在大量想象空间。

乘联会数据显示,7月我国豪华车零售22万辆,占乘用车市场份额的12.1%,而欧美地区豪华车占比能够达到20%。全球汽车信息平台MarkLines分析,中国豪华车市场仍然没有达到饱和,还有进一步提升的空间。预计到2030年,中国豪华车市场份额有望超过20%。

另在新能源汽车领域,7月豪华车中的新能源车渗透率为8.7%,与整体新能源市场26.7%的渗透率相比,豪华电动车大有可为。

目前活跃在国内80万元级以上的豪华电动车品牌主要是保时捷和自主品牌高合。2021年,保时捷纯电车型Taycan在全球卖出约4万辆,相较前一年同比增长达106%,在保时捷总销量中占比13.7%。高合首款纯电车型HiPhi X自上市以来,累计销量超过7000辆。

戚正刚认为,AFMG推出的豪华纯电动车最大优势在于支持高度定制化,每一辆车都做到独一无二的体验。这种高度定制化将通过数字孪生技术推动实现——在数字世界呈现用户想法,再映射回物理世界将实车量产。

不过,高度定制化以及跑车设计也意味着这款车型价格不低且无法走量。戚正刚告诉界面新闻,首款跑车车型不会要求达到一般乘用车市场的销量规模。“我对未来销量很有信心,我们的目标就是成为中国豪华车市场的第一名。”

具体到首款量产车型,Roadster将继承AFMG传统优势的超跑团队设计和工程技术理念,是一款具备碳纤维车身的双门纯电智能跑车。在内外饰上,将以冲突美学设计理念,使其具有超跑外形以及极简的未来感内饰。

戚正刚曾主导开发威马首款量产车型EX5,在汽车领域深耕多年。对于AFMG首款车型的研发,他并不执着于全栈自研,而更看重和企业公司的生态合作。

“做战略合作,做朋友圈的协作,这个更为现实。比如现在一些自动驾驶公司跟汽车公司合作,从高阶的自动驾驶往下过渡,从商业化和技术实现两方面来看,都更切实际。如果让我全部自研,不是我现在能选择的路线。”

造车是一门投入大、投资周期长的生意,充沛的资金必不可少的条件。蔚来汽车创始人李斌表示,“造车没有400亿元可能干不了,汽车行业的门槛比我们想象的要高很多”。小鹏汽车董事长何小鹏同样称,造车从0到1大概要200亿,从1到100要超过300亿。

与多数面临资金问题的造车新势力不同,AFMG在这方面压力较轻。一方面AFMG背靠港澳民族资本、国资投资公司以及威马等诸多股东;另一方面作为香港上市公司,AFMG比其他新势力公司有更稳健的融资渠道,为造车持续输血。

按照规划,AFMG跑车市场将会在中国和德国两大市场同步推进,而乘用电动车方面,会首先考虑扎根中国市场。

界面新闻注意到,力世纪去年发布公告称,公司计划在上海金桥设立研发中心、地区总部及生产线。2021年3月,力世纪与位于上海金桥的一家A股上市公司订立合作框架协议,拟进行有关高性能电动跑车及豪华电动汽车的技术及产品的生产及研发。这家上市公司名字目前尚未透露。

戚正刚向界面新闻介绍,AFMG中国内地团队今年刚开始搭建,将侧重在整车集成和智能化实现方面。目前内地团队人数只有50人左右,最终目标是设定在500人。这个团队规模并不算大,一个典型对比是小米自动驾驶部门的人员投入就已经到了500人。

“整个公司团队我可能轻量化运作,因为很多供应链都已经成熟,我不需要再搭建一个四五千人的队伍。”戚正刚表示,“我会从互联网领域引入前中后台的概念,搭建组织架构,成立用户运营团队、数字团队以及整车研发团队等。”

从更长远角度考虑,AFMG将从汽车公司向出行公司转变。戚正刚指出,“未来出行,核心一定不是汽车,而是需要移动的人、物品甚至是信息。”AFMG将陆续推出车主专属管家服务、豪华智慧出行租赁服务、生态精选等服务,打造用户运营社区和个性化服务生态体系。

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