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十四五是“突破莒县”关键时期，围绕交通先行，聚焦全县公交一体化，今天来聊一聊！自2017年莒县城乡公交一体化改革，全县城乡统筹规划，形成以镇点为换乘枢纽，城区、城乡（片区）、镇村三级公交网络，解决群众出行难、坐车难问题，促进城乡融合，随着莒县社会经济的不断发展，特别是城北迎来交通重大机遇，交通枢纽站选址城北顺理成章。

早在2018年日照市委市政府提出的2018年-2019年换成中心建设规划，莒县综合客运换乘枢纽站列入其中（时莒县经济开发区综合客运换乘枢纽项目），该项目于2021年完工投入使用，定位莒县综合客运换乘枢纽站，时未启动换乘功能，仅仅作为办公用地。

沭东新区建设，一举将莒县新汽车站从老城区搬迁至店子集会盟路，随着时间的推移，莒县新汽车站利弊问题突出，客运服务量小，高速距离远等一系列凸现问题，如今莒县新汽车站不再将莒县城乡公交车进站场（日照公交车除外），公交车主要停靠在会盟路和马鬓山路道路一侧，同时网上也有流传莒县新汽车站已卖给三兴公司，通过客运取票可以看出确实为莒县三兴客运有限公司！

京沪辅助通道莒县北站选址、董梁高速公路线路定测的落幕，进一步利好莒县综合客运换乘枢纽站的使用，在交通重大项目建成前，提早布局，谋划全篇。

如何客运站取代汽车站，最大变化的为城乡公交车，客运站为莒县公交集团建设，一定会出现全县城乡公交线路修改情况，今年，7月1日莒县交通部门优化了莒县城乡公交部分路线，采取延伸路线或增设方式，逐步完善换乘枢纽站，可以说部分线路新汽车站点直接取消，同时意味着客运站将有望取代汽车站！

接下来我们就围绕综合客运站线路简单聊一聊！

既有公交路网始发客运站

既有线路可采取部分车次增设站点方式，或来车路线与返程路线不重叠，线路延伸、改换线路等方案，形成以综合客运站为枢纽的一级换乘点，客运站位于城北便于对于北部乡镇，相对于南部乡镇仍然不便，路程远，时间长。例如夏庄城乡公交车每日往返仅有三班次！客运站并不能很好辐射南部乡镇，这或许也是定位枢纽站的原因之一。

以二十里——客运站为例：

目前该路线为城市公交6路车，始发站为汽车站，终点站为二十里，城乡公交始发站为客运站，则二十里终点站仍为莒县沂水县交界处，可采用兼容6路公交车的部分站点，增设路线

途径：G342省道、日照西路、莒安路、潍坊中路、城阳北路

H路

高铁站——综合客运换乘枢纽站

该线路主要为区间线路，始发站高铁站，终点站客运站，高铁站同时规划有换乘枢纽，待规划落实后再详聊！

G路

高铁站—综合客运换乘枢纽站—汽车站（主要围绕高铁站、客运站、汽车站闭环）该线路为区间闭环公交线路，采取舍近求远或直通大道快车，实现三个公交点无缝对接！

G1号线：

途径—【规划横一路、尹肖路、S313、城阳路、文心路、凤凰山路、神农路、振东大道、马鬐山路、会盟路、汽车站】

G2号线：

途径—【规划横一路、阎庄昌盛路、莒安路、S313、城阳路、文心路、凤凰山路、神农路、振东大道、会盟路、马鬐山路、银杏大道、S313、阎庄文化路、高铁站】

G3号线：

途径—【规划横一路、阎庄文化路、S313、日照路、振东大道、神农路、凤凰山路、文心路、城阳路、综合客运站】

G4号线：

途径—【规划纵一路、城阳路、文心路、凤凰山路、神农路、振东大道、会盟路、马鬐山路、银杏大道、S313、阎庄文化路、高铁站】

未完！