摘要：1月14日讯（YMG全媒体记者 杨健 通讯员 孙永新 摄影报道）记者从烟台交运集团获悉，1月15日起，烟台交运集团福山汽车站将正式停运，结束长达72年的道路客运站使命，自此从烟台城市交通舞台谢幕。为方便旅客乘车，福山汽车站停运后，部分线路仍...
1月14日讯（YMG全媒体记者 杨健 通讯员 孙永新 摄影报道）记者从烟台交运集团获悉，1月15日起，烟台交运集团福山汽车站将正式停运，结束长达72年的道路客运站使命，自此从烟台城市交通舞台谢幕。为方便旅客乘车，福山汽车站停运后，部分线路仍可在福山汽车站外公交站点乘坐，福山汽车站下步将根据烟台市城市发展规划进行统一开发。
从1949年建站至今，曾承载了几代福山人出行集体回忆的汽车站转身告别，固然令人惋惜和喟叹，却也是福山区乃至全市交通格局升级的先声。未来，福山区500米半径覆盖率达到100%的公交站点布局、三条正在运营的铁路线、836.422公里的农村公路，仍将为全区通勤提供可靠保障。而借站点重新布局、功能调整之际，交运集团也将逐渐淘汰落后产能、优化主营业务，以通勤班车、包车、旅游直通车、校车等业态，为市民提供更加便捷的定制化服务。
忆往昔 日最高乘客发送量曾达3000人
始建于1949年的福山汽车站，前身是烟台胶东军区后勤部兵站，自成立之初就肩负着为国运输、为民服务的企业使命；在72年的漫长岁月里，福山汽车站经历了战争炮火的淬炼洗礼，参与了新中国的经济建设，感受了改革开放的全面变革，见证了新时代中国的伟大奇迹；在时代变迁的浪潮中，作为福山区的道路枢纽、城市窗口，车站也见证了福山区的城市发展变化，迎来送往了一批批天南海北的旅客，为烟台城市发展做出了不可磨灭的贡献。
1949年冬，为了建设福山县交通体系，在福山西北关村的两间民房里，福山汽车站正式挂牌成立；成立之初，车站只有5名工作人员，1条进站线路，“那时候真是苦啊，大风一刮，四面漏风，外面下大雪，里面下小雪，站里比外面还要冷。”回忆创业岁月，在福山汽车站工作多年退休老党员高敬才感慨不已。就是在这种艰苦的环境下，第一代福山汽车站人发扬革命拼搏精神，不怕苦，不怕累，坚决服从革命委员会指挥，坚定服务于福山区人民交通出行，奠定了福山汽车站的根基，经过十多年的不懈努力，车站从1条线路拓展到18条线路，日发送旅客300余人，线路覆盖了青岛、栖霞、蓬莱等周边县市，成为当时市民出行的唯一选择，为带动区域人口流动和经济发展提供了强大的交通助力。
改革开放之后，作为福山唯一的道路客运站，福山汽车站迎来了蓬勃发展的黄金期；每逢过年过节，福山汽车站总会迎来一波波客流高峰，有的旅客结束了一年的辛勤劳动，带上一年的收获和喜悦在这里踏上回乡的旅途，更有无数的背着行囊、怀揣梦想的年轻人从这里开始他们在烟台的奋斗故事：“那时候交通还没有这么便利，也没有私家车，过年过节，我们都是拖家带口在这里买票回家，一到节假日，车站这人山人海啊……”高敬才说。
汽车站往日的辉煌，仍在老福山人中口口相传，一座连接着家乡和远方的中转站，也成为了老福山人心底抹不去的记忆亮色。1985年至2002年期间，福山汽车站新增了54条线路，日发送旅客量高达3000余人，客运量也从1985年的108万人次增至181万人次，福山汽车站迎来了建站以来最辉煌的时代。
看今朝 乘客寥寥连年亏损亟待转型
1月12日，记者来到关停进入倒计时的福山汽车站，尽管春运即将来临，整洁的周边环境、崭新的安检设备无不彰显着站内勤奋严谨的工作状态，但门可罗雀的车站广场、空无一人的候车大厅，却也无声折射着车站的落寞和寂寥。“别看车站现在没啥乘客，要是往回数上15年，我们车站可是个香饽饽，车票都抢不到呢！”福山汽车站副站长郭善良笑着说，作为车站老员工，他已在福山汽车站度过了30多个春秋，亲身经历了车站的辉煌，也亲眼见证了车站的衰落：“真舍不得这个老伙计啊，毕竟我的大半辈子都奉献在这里了，希望未来车站能有更好的归宿吧！”郭善良仔细擦拭着车站的边边角角，眼角已有泪花涌动。
曾几何时，从喧闹的交运售票窗口，接过一张触手尚温的长途车票，坐上舒适的坐席、望着窗外飞驰而过的风景，是不少烟台人出门返乡、走亲访友时最珍贵的回忆之一。然而，伴随着交通运输行业的持续转型升级，曾无缝对接市民长、中、短途出行需求的道路客运，正逐步从交通舞台的聚光灯下逐渐淡出。2003年从中桥搬迁到开发区居住的市民王传英，当年没少在福山汽车站乘车往返，至今仍对半小时左右的车程历历在目：“可现在，要么女儿女婿开车送我，要么去家附近的烟台西站坐车，快15年没进福山站了！”
道路客运的萎缩，意味着路线、班次的压减以及运营、人工成本的提升，昔日的“铁饭碗”，日渐变成“泥饭碗”。记者查阅《2020年交通运输行业发展统计公报》发现，截至2020年末，全国全年完成营业性客运量96.65亿人，比2019年下降45.1%。受疫情影响，2020年全国公路营业性客运量同比下降47%，“断崖式下滑”的市场行情已跌入冰点，但仍未见底。
行业持续“探底”，全国各地皆然，烟台概莫能外。原本就充满离愁的客运站，连一声“再见”都来不及说，便悄然告别。“从2016年开始，烟台道路运输客流量每年以10%的速度递减，到2021年，刚好少了一半。”交运集团运输经营部负责人介绍，支撑了交运集团70年发展的道路客运，历经2000年以来长达15年的集约化经营高峰期后，长途客运已被高铁取代，中短途也被更壮大的私家车等群体占领。尤其是2020年以来，受疫情影响主营业务停产停业、规范化线路和出租车辆承包经营费用减免，烟台道路客运市场进一步萎缩。
而在福山区，随着经济迅速发展，轨道交通、航空业以及私家车快速崛起，加上烟台五区区间融合，大部分旅客都选择到交通便利、线路丰富的开发区汽车西站乘车，福山汽车站的道路运输功能迅速弱化，车站客流量迅速滑落到不足千人，进站线路急剧减少，车站连年严重亏损，已经到了无以为继的地步，做出将车站关停的决定也是企业的无奈之举。
谋未来 出行“最后一公里”更多元更便捷
“近年来，随着道路交通行业的持续下滑，全国各地客运站都面临着巨大的经营压力，福山汽车站关停并非个例。”烟台汽车西站经理柳蓬介绍说：“面对不利形势，我们将积极应对挑战，贯彻落实市政府关于国有企业改革创新的要求，根据市委“1+233”工作方针，积极寻找破局契机，努力在企业经营生存与车站公益服务之间寻找平衡点，优化车站布局，更好发挥车站的城市窗口形象”。记者了解到，停运后的福山汽车站，将根据烟台市城市发展规划进行统一开发。
车站的关停，并不意味着市民出行保障能力下滑，而是市民更多元、更便捷乘车的必经之途。烟台市“十四五”综合交通运输发展规划明确提出，完善公交、公路场站的功能与布局，加快城市及城乡公交枢纽场站建设，实施福山城区枢纽场站等建设项目，加强城市公交、城乡公交及对外客运之间的衔接。而伴随着潍烟高铁、莱荣高铁全面开建，指日可待的数年内，烟台各区市将实现高铁站点全覆盖，相比通勤效率、乘坐体验都更优越的高铁，道路客运的竞争劣势将进一步被放大，尽早淘汰落后产能，已然迫在眉睫。
福山汽车站关停后，区内市民乘车仍将有多重保障。记者从福山区交通运输局了解到，目前，福山建成区内公交站点已增至880个，公交站点500米半径覆盖率达到100%，真正实现了公交车开到群众家门口。截至2021年，福山区农村公路总里程已达836.422公里，县乡公路三级路以上比例达到80.92%，全区县乡公路中等路以上比例达到87.79%，城乡通勤得到进一步保障。目前福山区境内有蓝烟铁路、青荣城际铁路、龙烟铁路三条铁路线开通运营，全区境内铁路营业总里程已达44.7公里；潍烟高铁项目在福山设站，境内征迁工作已圆满完成，铁路桥梁建设正紧锣密鼓展开，未来，福山将加快迈入“高铁时代”，为市民出行提供更多元选择。
2021年以来，青年路汽车站、福山汽车站的相继关停，也是我市道路客运转型的序曲。记者了解到，交运集团主动求变，持续整合内部资源、淘汰落后产能、优化主营业务。占用大量人力、车辆资源的班线客运进行合理调整，将节约的资源适当向通勤班车、包车、旅游直通车、校车等业态倾斜，着力打通市民出行的“最后一公里”。仅以客运业务为例，2021年至今，交运集团不断加快线上转型，以机场巴士业务为突破口开展定制客运，实现售检票、电子发票等全流程线上转型；持续开通“点对点、一站式”定制直达返乡返岗直通车；全力做好重点地区旅客转运工作，累计保障4700余车次、1.2万人次。传统业务转型初战“战果”喜人。
