摘要：当聊起哪一部件对汽车的安全性能至关重要之时，相信各位车友都能说上不少，有提制动系统的，有说转向系统的，有安全带及碰撞保护系统的，还有说发动机、动力传动系统等等。毋庸置疑，这些一个个部件、体系对于汽车的安全性都尤为重要，正是这一个个经过磨合，...
当聊起哪一部件对汽车的安全性能至关重要之时，相信各位车友都能说上不少，有提制动系统的，有说转向系统的，有安全带及碰撞保护系统的，还有说发动机、动力传动系统等等。毋庸置疑，这些一个个部件、体系对于汽车的安全性都尤为重要，正是这一个个经过磨合，安全系数达标的部件组合，才形成一辆整车。
其实，很多的车友也忽略了一样部件，它对于汽车安全行驶同样重要，这个部件就是轮胎。说到这，大家也都理解，作为整车唯一一个与地面长期并直接接触的部件，车胎的稳定性与状态将直接影响着行车的车况与安全性。正因如此，关于车胎的保养项目也是汽车所有保养项目中比较重要的项目之一。
虽然说，定期保养车胎能够最大程度的降低车胎故障及发生危险的可能，要知道，车胎毕竟是损耗品，作为长期与地面接触的部件，其实其磨损速率也是相当之快的。车子只要在路面上跑着，车胎就必然会有磨损，磨损到一定程度，车胎就会完全失效无用，所以说，车胎肯定是有使用寿命的。
这大家当然知道，但又有多少车主清楚，一般的车胎使用寿命到底有多长？家用汽车轮胎究竟可以用多久？最好不要超过这个数值。事实上，大多数“寿终正寝”的车胎都有一个共性，那就是车胎表面的磨损达到了临界值，即车胎表面的沟槽及凹陷都磨损平至一条水平线上，这时候车胎的安全性与稳定性基本丧失。
此外，大家也可以去留意下自家爱车的车胎，实际上每条轮胎在出厂之时，都会在具体位置上设置到一条磨损线，当车胎表面纹路磨损至磨损线附近，也表明车胎的磨损值达到临界状态，这时候，车胎也必须进行必要的更换。一般而言，当汽车车胎跑了有上个6~7万公里之时，车胎的磨损基本就接近至临界值。
大多数时候，汽修工会建议到最多不超过八万公里里程数需要更换到一次车胎。这时候，可能会有朋友认为，车胎行驶会磨损，那少开点车，里程数少了是不是意味着车胎的使用寿命会更长了呢？当然不是，现实来讲，即便是一组只跑了不到一万公里的车胎，只要汽车车龄足够长，那么其车胎也在该岁月里经历了风吹日晒，橡胶的老化情况也使得其必须更换。
可以明确，每条具体的车胎使用寿命肯定是不同的，车胎的耐用性与车胎品质、保养状态以及驾驶者平时行车路况、驾驶习惯等等都有关系，因此车胎寿命的变数非常之大。即便是同一厂商的同批次车胎，因为不同车型不同的行车状况不同，最终呈现出来的“寿终正寝”时间也不相同。
只不过，具体来说，大数据下不同车型的车胎肯定也有一个大致的参考老化时间范围。一般而言，车胎的使用年限多在5~6年左右，具体视行车情况及车胎老化状况而定。在此给到的统一标准就是，无论如何，车胎到了8万公里或是6年期限后，必须进行更换。
这两条里程线与时间线也是车胎更换的最后门槛。毕竟，车胎到用到了这个地步了，要么就是橡胶老化到足够变形脱胶，要么就是胎皮磨损到纹路足够模糊，再不进行更换，稳定性与安全性肯定大大受到影响。当然，要补充到，这几类车胎，同样不建议继续使用，需要及时更换。
有鼓包或大裂纹的车胎，鼓包车胎即变形车胎，而大裂纹车胎即受损严重车胎。稍微有点常识的驾驶者也知道，这类型车胎需要及时检修或更换，不应该再出现在道路上，不仅降低驾驶体验还十分之危险。鼓包或大裂纹车胎会加大爆胎可能性，使用该类轮胎汽车安全性大大降低。
多补丁车胎。不需要过多解释，补丁越多的车胎，安全性越差，胎皮的适应性更弱，这类轮胎只适合在平直公路上暂时使用，而不适合跑上高速或长期使用，稍有不慎非常容易发生爆胎危险。备胎。备胎始终是备胎，只适合临时备用，而不适宜长期代替，备胎要比常规轮胎尺寸小一号，因此肯定是不适宜替换“正宫”的。
平日里，车主要想知道自己的车胎究竟还可以用多久，也可以根据磨损线的磨损程度自行判断。除此之外，要想保证车胎的使用寿命，驾驶者应按时按规律为车胎做保养检修，多注意监测车胎胎压，保证胎压平稳，发现鼓包或失压平衡车胎，立即检修更换。安全是自己的，千万不要不以为然！
